Accès à la table des NEWS NEWS
NEWS NEWS 2009 - Groupe Genevois de Vol à Voile

webmaster 2009

apparait dans la page chaque fois qu'il y a un album de photos consultable. Attention: la lecture est réservée exclusivement aux Membres du GGVVM avertis! Avertissement : pour éviter de heurter la sensibilité de certains lecteurs, les articles n'étant pas traités au 1er degré seront assortis d'un carré rouge en haut à gauche.

Archives : [2016] - [2015] - [2014] - [2013] - [2012] - [2011] - [2010] - [2009] - [2008] - [2007] - [2006] - [2005] - [2004] - [2003] - [2002] - [2001] - [2000]

Index des articles 2009 retour index

Décembre :

18 ET DIRE Q'IL Y EN A QUI SONT OBLIGÉS DE VOLER CET HIVER...
09 PETIT INTERLUDE POUR LA LONGUE PAUSE D'HIVER

Novembre :

18 ÉVOLUTION DEPUIS 1993 DU PRIX DE L'ESSENCE SANS PLOMB 98 (RAPPEL)
15 TRAVAUX HIVER : LES AILES DE L'ASK21
07 TRAVAUX HIVER : JANUS

Octobre :

30 JOURNÉE PARC 2009 DÉMONTAGE : LA GRANDE SOUPE DE PATRICK3
17 ENCORE UNE LICENSE RÉUSSIE : MATTHEW LEAVY
14 ENFIN DES LIGNES BLANCHES DANS LE HANGAR GENEVOIS
04 LE FRANCOIS NOUVEAU 2009 EST ARRIVÉ
03 ASK13 : LE CHANT DU DÉPART (EN SOUVENIR DU 8 AOÛT 2009)

Septembre :

20 PAVEL PASSE SON EXTENSION PAX (PENDANT QU'ELLE EXISTE ENCORE)
14 JEAN NOUS A QUITTÉ
10 KRISTIAN EN STAGE ACROBATIE À THUN
05 ENCORE DEUX LICENSES RÉUSSIES : JÉRÉMY CHARPILLOZ ET CHRISTOPHE LAURENT

Août :

28 FÊTE DES ÉLÈVES ET BAPTÊME DU DG1000 EN L'HONNEUR DE MARC DUGERDIL
23 PAX EN DG1000 BY MARKUS FILMÉ PAR LE PASSAGER
19 LE DG1001 FAIT SES PREMIERES DENTS
18 EXAMENS RÉUSSIS
11 ASK13 : AVS BIEN MÉRITÉE
08 ASK13 LE DÉPART

Juillet :

31 NEW: HOUSSES ANTI-POUSSIÈRE D'INTERIEUR ET HOUSSES DE VERRIÈRE
30 COMPLÉMENT FORMATION MONITEURS ET PILOTES PAX
27 BFK DE SAMEDAN DE JUIN 2009, RÉCITS DE KRISTIAN UNELL ET YVES VANDEPLAS
27 RÉCIT DE MAXIME SUR SON PREMIER 300KM JURASSIQUE DU 24 MAI 2009
25-26 UN NOUVEAU PILOTE LICENCIÉ : GERD SCHNEIDER (SUITE)
22 PETITES NOUVELLES FRAÎCHES DE NOTRE DG1000
19 PAS DE VOL SAMEDI MAIS BEL ARC EN CIEL CE DIMANCHE
14 AGE DU 14 JUILLET 2009 À MONTRICHER : RÉSUMÉ, ON PEUT VENDRE L'ASK13
11-12 LA VENUE DU PETIT DERNIER FAIT LA JOIE DES SENIORS
10 PHOTOS D'AVION PAR GILBERT
08 ÉVOLUTION DEPUIS 1993 DU PRIX DE L'ESSENCE SANS PLOMB 98 (RAPPEL)
04-05 UN NOUVEAU PILOTE LICENCIÉ : GERD SCHNEIDER

Juin :

27-28 TRANSITIONS DG1001s, LES PREMIERS PAX
23 MASSOUD LICENCIÉ EN FRANCE CONTINUE SA FORMATION EN FRANCE...
20-21 TRANSITIONS DG1001s, LES PREMIERS SERVIS
06-20 CAMP DE PUIMOISSON
01 KRISTIAN UNELL NOUS FAIT PART DE SES PREMIERES GRANDES IMPRESSIONS

Mai :

29 NOTRE DG1001S SORT DE L'USINE DG FLUGZEUGBAU À BRUCHSAL (D)
28 GGVVM NOSTALGIE, 1962-1963 BY JEAN KATZARKOFF
24 NEWS DE LA SEMAINE ET DU WEEK END
17 NEWS DE LA SEMAINE ET DU WEEK END
09 TURBULENCES JURRASSIQUES
30-03 CR2009 DE MONTRICHER PAR LE GVVVM

Avril :

22 LE LS8 EST INSTALLÉ DANS LE FORUM MEYRIN JUSQU'À DIMANCHE
24 BIENTÔT PHILAERO'09 AU FORUM DE MEYRIN (le 24-26 avril)
18-19 LE WATERLOO DES ESCARGOTS
10-13 LES 4 JOURS DU WEEK END PASCAL
01 MISTRAL ENGINE GENÈVE EXPOSE

Mars :

23 UNE TRÈS RICHE PRÉSENTATION SUR LE VOL EN CAMPAGNE
22 DANIEL GUNIAT OBTIENT SON CRI
14-15 PHILOSOPHIE MÉTÉOROLOGIQUE PAR GILBERT
14 LES NOUVEAUX AVIONS DE COMBAT SERONT DANS LES FLARM'S !
07 BELLE JOURNÉE MONTAGE 2009, SOLEIL, SOLEIL, SOLEIL...
06 NOUVELLES BATTERIES DANS TOUS LES PLANEURS

Février :

19 LE PAWNEE SE REFAIT UNE BEAUTÉ À BEX CHEZ KOBLET
17 UN COPILOTE SWISS OUBLIE SON RENOUVELLEMENT DE LICENCE
16 LES FLARMS SONT À JOUR POUR 2009
12 SYMPA POUR SE METTRE DANS LE BAIN EN HIVER
11 VISITE CHEZ DG : DERNIERES PRÉCISIONS AVANT LA PRODUCTION DE "NOTRE" DG1001S
08 ÉVOLUTION DEPUIS 1993 DU PRIX DE L'ESSENCE SANS PLOMB 98 (RAPPEL)

Janvier :

09 ÉVOLUTION DEPUIS 1993 DU PRIX DE L'ESSENCE SANS PLOMB 98 (RAPPEL)
27 LA VACHE : ON RENTRE AU HANGAR
22 LA VACHE : EXPLOIT D'UN PILOTE DE PLANEUR
15 DEJÀ PLUS DE 70 HEURES DE VOL CETTE ANNÉE
02 PASCAL A SA LICENCE PILOTE DE GLACIERS !
01 MEILLEURS VOEUX POUR 2009 ...

18 décembre 2009 retour index

ET DIRE Q'IL Y EN A QUI SONT OBLIGÉS DE VOLER CET HIVER...

Petit coucou de Namibie reçu de Valentin ce jourd'hui. (Pokweni Soaring Namibia)

(p2)

09 décembre 2009 retour index

PETIT INTERLUDE POUR LA LONGUE PAUSE D'HIVER

Le Petit Larousse 2009 ® offre chaque année quelques mots dont la définition est revue et corrigée

AIDE AU TIERS MONDE Aide payée par les pauvres des pays riches pour aider les riches des pays pauvres. (Robert Burron)

AVOCAT Seule personne qui écrit un document de 10.000 mots et l'intitule 'Sommaire'. (Franz Kafka)

BABY SITTER Adolescents tenus de se conduire comme des adultes, de manière à ce que les adultes qui sortent puissent se comporter comme des adolescents.

BANQUIER Homme qui te prête un parapluie par beau temps et qui te le reprend lorsqu'il commence à pleuvoir. (Mark Twain)

CAPITALISME Régime dans lequel l'homme exploite l'homme. En régime socialiste c'est l'inverse.

CONSULTANT Celui qui retire la montre de ton poignet, te donne l'heure et te fait payer le service.

DÉMOCRATIE Régime où tout le monde a le droit de dire que l'on est en dictature. (Georges Hahn)

DICTATURE Régime où tout le monde doit dire que l'on est en démocratie. (Georges Hahn)

ÉCONOMISTE Expert qui saura demain pourquoi ce qu'il a prédit hier n'est pas arrivé aujourd'hui.

JURY Groupe de douze personnes, réunies par tirage au sort, pour décider qui, de l'accusé ou de la victime, a le meilleur avocat.

MISÈRE Situation économique qui a l'avantage de supprimer la crainte des voleurs. (Alphonse Allais)

PARENTS Deux personnes qui montrent à un enfant à parler et à marcher, pour ensuite lui dire de s'asseoir et de fermer sa gueule.

PROGRAMMEUR Celui qui résout un problème que vous n'aviez pas, d'une façon que vous ne comprenez pas.

PSYCHIATRE Homme intelligent qui aide les gens à devenir cinglés.

RICHESSE Seul moyen d'échapper à la misère. (Voir ce mot)

SCOUT Petit gars habillé en niaiseux qui suit un grand niaiseux habillé en p'tit gars.

TOURISME Activité consistant à transporter des gens qui seraient mieux chez eux dans des endroits qui seraient mieux sans eux.

(p2)

18 novembre 2009 retour index

ÉVOLUTION DEPUIS 1993 DU PRIX DE L'ESSENCE SANS PLOMB 98 (RAPPEL)

Pour info, l'essence sans plomb 98 nous coûte à ce jour 10 ct de plus qu'en 1993
(MAIS ATTENTION : ça fait environ 20 ct de moins qu'en 1993 en comptant l'inflation).
Ca fait réfléchir pour acheter électrique ;-)

Source officielle : OFS, Office Fédéral de la Statistique

(le pompiste)

15 novembre 2009 retour index

TRAVAUX HIVER : LES AILES DE L'ASK21

Les photos ; NO COMMENT...


Photos by Gilbert BENZONANA

(le petit rapporteur)

07 novembre 2009 retour index

TRAVAUX HIVER : JANUS

Première journée des travaux d'hiver.

Trés fine équipe, efficace et motivée, qui a travaillé dans un silence calme et inhabituel.
Pendant de temps, Jean-Pierre et Patrick2 se sont occupés des paperasses des planeurs et de la collecte des infos pour informatiser les suivis.
Midi, super déjeuner en commun au Lion d'Or à Montricher, fondues et cheval...

Des photos de la journée :


fine équipe

soins attentifs

le parrain en technicien de surface

l'empilage correct

côté étrier de frein

plaquettes de freins en ordre

(le petit rapporteur)

30 octobre 2009 retour index

JOURNÉE PARC 2009 DÉMONTAGE : LA GRANDE SOUPE DE PATRICK3

Trés belle journée comme d'habitude.
Toutes les lignes sol des hangars sont peintes grâce à la passion d'Olivier pour les TAG's.
Et la GRANDE SOUPE de Patrick et Béatrice, un must...

Les photos ; NO COMMENT...


Photos by Gilbert BENZONANA & Camille MÉGARD

(le petit rapporteur)

17 octobre 2009 retour index

ENCORE UNE LICENSE RÉUSSIE

Matthew LEAVY et l'expert OFAC

Matthew LEAVY a passé sa licence

Ce samedi, Matthew a passé sa licence en 21 avec Éric LINDEMANN comme expert.

Une particularité, Matthew n'a pas encore volé B4 ;-)

Encore un grand BRAVO pour sa licence en attendant de voler sur les nouveaux chasseurs suisses qui vont peut-être être acquis si les finances sont là...

(le petit rapporteur)

14 octobre 2009 retour index

ENFIN DES LIGNES BLANCHES DANS LE HANGAR GENEVOIS

Prévu de longue date, le marquage des places dans le hangar est enfin en voie de finition. Il reste encore quelque lignes à peindre, mais le placement est fait à 100%.

Les biplaces influencent considérablement sur le rangement, mais finalement, avec les excellentes idées et les nombreux essais des responsables du jour, une solution a muri et tout est dans un ordre le plus pratique possible.

Ca change un peu la disposition comme le montre le schéma comparatif ci dessous.

Les responsables de l'exploit tant attendu :


Le peintre en chef à l'oeuvre avec la machine à "peindre droit", départ !


Fin de la ligne; le gravier est impossible à peindre ;-)


Olivier MURNER, Rolland BURGERMEISTER, Éric SANTSCHY, Olivier LENGWILLER
L'équipe en fin de journée après plus de 50 à 60 manoeuvres de planeurs!

Tous les marquages définitifs seront terminés avant le démontage.

UN GRAND MERCI À L'ÉQUIPE DE CHOC POUR LA RÉFLEXION ET L'EXÉCUTION.

(le petit rapporteur)

04 octobre 2009 retour index

LE FRANCOIS NOUVEAU 2009 EST ARRIVÉ


Notre nouveau maître à pencher qui a eu à faire pour passer les barrages

Après la retraite d’un «vieux compagnon», la venue d’un «petit nouveau»

C’était un dimanche radieux et doux sans l’ombre d’un petit nuage sur le Châtel et le Mont Tendre comme cela devient la coutume en ce début d’octobre depuis le commencement du réchauffement climatique**

L'examen de l'agenda du club laissait transparaître une nouveauté dans le libellé des moniteurs ce qui en cette période où l'espèce est hautement menacée au sein de notre club ne pouvait que constituer une nouvelle hautement réjouissante.

Enfin un "petit nouveau" sorti tout droit du nid de l'OFAC

Et c'est ainsi que sur le coup de 9h30 GMT face à l'horloge qui rythme les occupations du club, François paru, nimbé dans un rayon de soleil, et d'une voix très assurée, preuve d'une maturité déjà fort avancée, nous exposa les prévisions météorologiques du jour.

Elles s'avéraient d'un optimisme réjouissant à la fois pour le commencement de sa nouvelle occupation et pour ses nouveaux élèves.

La suite des « opérations » se révéla d’une facilité et d’une régularité déroutantes du moins pour les spectateurs que nous étions et l’attitude des élèves laisse à penser que le nouveau moniteur savait faire preuve d’une douce fermeté et de dons pédagogiques innés ou acquis auprès de ses prédécesseurs et gages d’une brillante carrière dans sa nouvelle occupation.

Que dire de plus de cette journée inaugurale sinon qu'elle fut à la hauteur des espérances des différents intervenants et s'acheva seulement dans un crépuscule flamboyant.

Les différentes photos ci-dessous assorties de quelques explications montreront mieux qu'un long discours combien le nouveau membre de la "colonie moniteur" s’est remarquablement intégré et ne peut manquer de faire honneur à son espèce.

Gilbert BENZONANA

**Voir l’un des chapitres précédents sur les changements climatiques à Montricher et les aberrations que cela ne manque pas de causer dans la rédaction des chroniques du «poète».

En photos


Nimbé dans un rayon de soleil très symbolique François expose "ses" prévisions









Le "petit nouveau" développe ses instructions aux futurs "poussins vélivoles" du club. On remarquera le très jeune age de l'un (une) d'eux...

Fier d'occuper un nouveau "fauteuil" !
 
 
On ne badine pas avec la sécurité.

Un petit pas de danse après le premier vol réussi.



Il n'hésite pas à mettre la "main à la pâte" et "il a le bras long".

Débriefing "en route". On ne perd pas de temps.

Le soleil disparaît mais le nouveau moniteur s'active encore.

François donne le bon exemple avec ses protégés sous l'oeil et l'objectif du Président.

Après l'effort, le réconfort.

(notre poète de toujours G. Benzonana)

03 octobre 2009 retour index

ASK13 : LE CHANT DU DÉPART (SOUVENIR DU 8 AOÛT 2009)


Notre poète des jours


Adieu le 13!

Ode aux anciens ou le départ d’un vieillard à la retraite (active) par le poète encore une fois de service

C’était un Samedi d’Août comme les autres depuis le début du réchauffement climatique.

Les nuages bas le long du Jura déversaient une bruine glaciale et pénétrante sur un paysage noyé dans une grisaille pleine de suspense : « volable ou pas volable » ?

Et comme de coutume à 9heures 30 exactement, Guido précis comme une horloge à quartz nous délivra un relevé météorologique d’un optimisme pas franchement délirant. Pas d’espoir de 500 km, ni de 300 km et peut-être dans l’après midi une maigre chance de faire quelques vols locaux si la perturbation qui se complaisait au dessus de Montricher daignait s’éloigner quelque peu.

Et pourtant malgré la grisaille qui stagnait, quelques courageux Genevois gardaient un œil brillant signe d’une aventure possible.

Mais quel était donc cet évènement sans doute prévisible qui avait amené quelques irréductibles habitants du bout du lac Léman sur cette prairie noyée de Montricher parsemée de crottes de mammouth ?

En fait une note quasi comminatoire de notre Président suite à une délibération de l’Assemblée des Sages prévoyait la mise à la retraite du plus vieux de nos « aides techniques », j’ai nommé le K13.

Ah le bon vieux K13 que de jeunes et de moins jeunes a-t-il permis de former qui maintenant fendent les airs tels des aiglons en quête de nouveaux territoires, ou de vieux vautours à la recherche de quelque vache à déguster au plus près !

C’en était donc fini pour lui à Montricher. Il avait sans nul doute atteint cet age ou la moderne technicité impose un éloignement brutal pour laisser place à du sang neuf, pardon de la fibre nouvelle et de carbone si possible.

Mais il en est des retraités comme des actifs. Certains qui se donnent à leur ouvrage sans compter tombent dans la morosité la plus noire lorsqu’ils ne peuvent plus satisfaire leur passion.

Il n’était pas possible de prendre pareil risque avec le « compagnon » fidèle de tant d’entre nous. Le laisser tomber en décrépitude tel un vieux débris de tubes, de bois et de toile, il ne pouvait en être question. Non, ce vieux fidèle a pu trouver un autre passionné de ses rondeurs attrayantes. Celui-ci nous a promis de lui laisser poursuivre une vieillesse heureuse loin des TMA, des CTR, des zones interdites ou dangereuses, des brouillards humides de l’automne et du repos hivernal forcé sous les grignotis de loirs affamés.

René Ismalun va en effet lui trouver des pentes caillouteuses aux senteurs de lavande, des pics déchiquetés, des falaises rougeoyantes sous le soleil couchant, un pur mistral revivifiant, une nouvelle jeunesse quoi, sous le ciel de la haute Provence au bord de la Durance.

Et puis notre K13 non content de rester dans nos cœurs gardera sa belle robe et sa brillante immatriculation 1078 sous une croix blanche qu’il ira promener sous de nouveaux cieux mais il nous reviendra périodiquement pour subir le contrôle minutieux mais oh combien amical de l’OFAC qui saura lui maintenir une superbe forme malgré son grand age.

C’était cela l’évènement de ce Samedi un peu particulier : le départ glorieux d’un ancien pour un nouveau destin, pas vraiment une retraite et les photos ci-dessous relatent le déroulement de l’opération jusqu’à l’ultime au revoir, mais pas l’adieu de ce vieux compagnon et ceci loin d’être une opération morose sous une pluie tenace se termina dans les bulles joyeuses d’un champagne rosé (pas moins).

Gilbert BENZONANA

En photos


Guido égrène un bulletin pas franchement joyeux.

La marraine de la fête car ce sera la fête.

Conciliabule. Comment s’en sortir pour le sortir ?

Tous sourires. On a trouvé !

René Ismalun, le futur papa du K13 et la fine équipe de départ

L’homme tronc. Notre Président tient à s’assurer que le K13 n’est pas une carcasse pourrie : il a bien tout ce qu’il faut là où il faut !

Non il ne doit pas partir ! Le hangar en pisse de tristesse !

Olivier qui ne remorquera plus le K13, prend des airs détachés.

Les intervenants n’avaient-ils pas anticipé la venue de cette très intéressante bouteille ?

Un évènement exceptionnel. Grâce sans doute à quelques bulles qui lui ont chatouillé les narines, Guido ne peut s’empêcher d’arborer un éblouissant sourire.

La « compagnie » presque au complet avec le père adoptif du K13 n’est vraiment pas triste.

Olivier « sorti des plumes » au dernier moment n’est pas le dernier à faire la fête.

Une nouvelle fois en cette année 2009, notre Président fait honneur au nectar de Bacchus. C’est à n’en pas douter une année exceptionnelle.

Guido et Eric échangent leurs souvenirs.

K13 va partir. Un artiste anonyme nous laisse un souvenir.

Pas vraiment tristes malgré la pluie.

Eric monte la garde. Il voit avec tristesse un de ses protégés prendre le large. Que fera-t-il sans moi se demande-t-il ?

Le K13 quitte son hangar pour les Alpes de Hte Provence.

Un petit trait blanc à l’orée de la piste 03. C’est le K13 qui part pour un nouveau destin.

THE END

(notre poète attitré G. Benzonana)

20 septembre 2009 retour index

PAVEL PASSE SON EXTENSION PAX (PENDANT QU'ELLE EXISTE ENCORE)

Pavel DVORACEK a réussi son extension de vol passager.
Il n'y avait malheureusement pas de bouquet, notre habituelle présentatrice de charme étant absente et les fleurs de toute façon plutôt rares sur la piste et pas encore de champignons.
Il y a eu tout de même une bouteille pour fêter l'évènement avec un petit mais sélect comité .
Le poète de service bien que présent était très épuisé, ainsi qu'on peut le voir, par sa propre "épreuve" de vol au raz des sapins.
Patrick REMONDA lui avait infligé ce délicat exercice en profitant de conditions atmosphériques un peu particulières...
Amitiés.
Gilbert


François, Pavel, Patrick(1), Robert et Gilbert

(notre grand reporter G. Benzonana)

14 septembre 2009 retour index

JEAN NOUS A QUITTÉ

Jean Katzarkoff nous a quitté ce matin, calmement.

Il est parti pour aller voler,
sans contrainte, restriction, en toute
liberté, sous les cumulus du Pays
aux ascendances sans fin.

Texte de l'annonce de la Famille

(patrick2)

10 septembre 2009 retour index

KRISTIAN EN STAGE ACROBATIE À THUN

Je suis allé voler à Thoune dans le cadre de leur semaine acro pour une journée d'initiation, avec Adrian Sieber mon instructeur du BFK.

Voici un mini texte pour publier sur les news, si cela en vaut la peine... Il est court, comme un vol d'acro.

2 ans après mon permis de conduire automobile, mon employeur de l'époque subventionnait pour tous ses employés les cours de conduite TCS au Plantin. Plus attiré par l'expérience que pas la gratuité, j'ai fais les deux premier cours, et plus tard j'ai même fait le cours de conduite sur neige à Flaine. Ce que j'ai surtout appris lors de ces cours, est qu'une voiture tient beaucoup mieux la route que je ne le suspectais, et cela m'a mis en confiance. Je n'ai pas nécessairement commencé à conduire comme une terreur, mais savoir où sont les limites du véhicule, et savoir comment me rattraper(prévenir une perte de contrôle) m'ont beaucoup sécurisé, Je pense même que j'ai évité deux accidents, où c'est passé très très près, et où j'ai appliqué les techniques/réflexes TCS avec succès.

Mais c'est quoi le rapport avec le vol d'acro ?

Cette journée d'initiation au vol d'acrobatie en planeur a pour moi eu le même effet. Faire des loopings, renversements, 3 virages serrés en 30 secondes (à 3.5 g), sortie de vrilles plates, etc. Je ne pense pas vouloir nécessairement me lancer dans l'acrobatie, mais j'ai constaté qu'un planeur résiste à vraiment beaucoup, et que mes réflexes ont dans la plupart de cas été corrects pour corriger une situation "pas normale". Notamment, rater son renversement et sortir sur le dos n'est pas grave (certes pas esthétique), mais la gestion du pilotage en 3D devient réel.
En fin de compte, cette expérience ajoute une sérieuse couche à ma confiance dans le matériel et de mes capacités.

Voici le programme de cette journée:

  • Briefing à Thoune à 0800. (aïe, c'est à 2 heures de Genève)
  • Montage planeurs (on volera en K21, dénudé de tout gadgets inutiles)
  • Petit briefing place (approches, dangers et procédures) Et c'est parti. sans formalité: Adrian fait une figure, l'explique et je la refait "seul" (bon oui, il est toujours assis derrière moi).
    Loopings et renversements, c'est en soit une danse: une suite de mouvements répétés un rythme établi. Ne pas réfléchir entre les mouvement.
    Adrian fait un tonneau, et là, je me sens un peu moins bien. Quoique solidement attaché, les ceintures serrées au max, perdre le contact avec les commandes et la référence d'où je suis dans les dimensions.
  • Chaque remorquage nous monte à 1300 ou 1500 QFE. 12 à 14 minutes de remorquage pour regarder le paysage... magnifique.
  • Checks acro: accéléromètre à 0, capot, fenêtre, ceintures, 360° de check et annonce. Et ensuite c'est parti. 5 à 10 figures, et 6 minutes plus tard on est au sol.
  • Au total, j'ai fait 4 vols, 50 minutes de remorquage, et à peine une heure de vol effectif...
  • J'étais le seul romand sur place, 3 élèves acro, un élève normal et 2 instructeur. Ensemble ils bourbinaient, mais avec moi on parle surtout français. Dans l'air je ne parle que français, et Adrian me fait un petit mix savoureux franco-germano-anglophone. Enfin le message passe.
  • Le rythme de vie au sol est celui que l'on peut s'attendre dans s'attendre du canton de Berne. Dans l'air, j'en ai eu pour mon argent.

Voler à Thoune en thermique doit être de tout bonheur, avec les pré-alpes au nord, et les alpes au sud. Quelques belles parois pour se faire la pente. Un lac pour la déco.

Ah oui. La piste est dans la place d'arme de Thoune. Je ne donne pas de détails, mais j'aime pas le gris-vert car je l'associe à des mauvais moments. Je me sentais un peu coupable de prendre du plaisir là, avec ces pauvres bidasses chargées comme des mulets passé en procession a quelque mètres.

Je ne me vois pas faire des figures sur le Jura (de toute façon je n'ai pas l'extension acro), mais je me vois bien être un peu plus "sport" dans mon pilotage, en tout cas quand j'ai envie et de la place sous moi...

Moralité, j'invite mes co-vélivoles à s'ouvrir à une similaire expérience l'année prochaine lors des journées acro de Thoune (ou ailleurs). L'année prochaine, moi j'y serai certainement.

Kristian Unell

(Email Kristian)

05 septembre 2009 retour index

ENCORE DEUX LICENSES RÉUSSIES : JÉRÉMY CHARPILLOZ ET CHRISTOPHE LAURENT

Christophe LAURENT et Jérémy CHARPILLOZ et ont les 2 passé leur licence avec Éric LINDEMANN

Encore un grand BRAVO aux 2

(le petit rapporteur)

28 août 2009 retour index

FÊTE DES ÉLÈVES ET BAPTÊME DU DG1000 EN L'HONNEUR DE MARC DUGERDIL

Très belle soirée après cette semaine de camps.
Le baptême du DG1000 (HB-3434) a donné lieu à une forte émotion de son fil Yves DUGERDIL et de sa petite fille. la fille de Yves

Les photos ; NO COMMENT...

 
 
 
Photos Camille MÉGARD

(le petit rapporteur)

23 août 2009 retour index

PAX EN DG1000 BY MARKUS FILMÉ PAR LE PASSAGER

PAX by Markus GUNIAT filmé par le passager, entre autre modéliste (et cinéaste ;-)
Il semble que ce moment de vie en vol sans moteur lui a donné l'envie de continuer.
à suivre...

Promenade en DG1001s from Centurion on Vimeo.

(Email by PAX)

19 août 2009 retour index

LE DG1001 FAIT SES PREMIERES DENTS

Olivier 3 et Olivier 2 ce jour...

Bonjour Patrick,
On a fait un superbe vol avec le DG1001 avec Olivier2.
Je n’ai malheureusement pas pu aller lui montrer les Grisons,
j’avais l’anniversaire à Viviane et devais poser à 18h au plus tard.
Peux tu me déloguer le vol sur le LX5000, son fichier sur le IPAQ
n’est pas complet.
Merci d’avance.
Amitiés Olivier.

PS : DG1001 Machine Magnifique

(Email by Olivier3)

18 août 2009 retour index

EXAMENS RÉUSSIS


Michael LEAVY a terminé et RÉUSSI son examen théorique à Sion lundi 17 août au matin.
Bravo!


Benjamin URSAN a RÉUSSI sa licence PPL (Moteur) le 19 août après sa licence RTI il y a 2 semaines et sa qualification anglais il y a une semaine.
Bravo, Bravo et Bravo !

(le petit rapporteur)

11 août 2009 retour index

ASK13 : AVS BIEN MÉRITÉE

Notre bon ASK-13 HB-1078 a enfin une AVS bien méritée après ces longues années de dur labeur entre les mains d'élèves genevois.
(AVS : Activité de Vol au Sud)


HB-1078 en vol dans les Alpes! Pente de Prachaval.

(p2, message Email de René Ismalun)

08 août 2009 retour index

ASK13 : LE DÉPART

Acquis par notre nouveau membre René, l'ASK13 HB-1078 est parti ce jour pour St-Crepin ( Rencontre ASK13 2009)
On attend les photos et la rédaction du texte final de notre envoyé spécial Gilbert B.
En attendant, quelques photos de p2...

NO COMMENT ...

ET PENDANT CE TEMPS LÀ, DANS LES COULISSES

Patrick Velluz est rentré de Saanen. On l'a aidé à monter le HB-3288 JG et les présents ont :

  • Réparé la glissière des rails de la remorque (Olivier Plaut et Jakob Aeschbach, Olivier Murner avait réparé l'autre dans le temps)
  • Nettoyé de fond en comble la remorque sous la direction de Thomas

Les photos du travail collaboratif :


AVANT

APRÈS

(p2)

31 juillet 2009 retour index

NEW: HOUSSES ANTI-POUSSIÈRE D'INTERIEUR ET HOUSSES DE VERRIÈRE

Nous avons reçu les housses de verrière imperméable (Imper/Dry) et les housses anti-poussière d'intérieur (microfible PE lavable) pour tous les planeurs !
Elles sont en train d'être mise en service après marquage, et dimanche tout devrait être en place.
Chaque housse de verrière a son petit sac vert, et chaque set de housses d'ailes+profondeur son plus grand sac vert.
Quelques housses seron là fin août - début septembre seulement, les mesures ayant été prise maintenant.
On va aussi mettre à disposition des récipients ad hoc pour mettre les housses pendant l'utilisation des planeurs en journée normale.

Les housses de verrières sont en tissu Imper/Dry (Yves CARTIER)

Liste des housses planeurs CLUB : (new = nouvelles housses by Yves CARTIER)
Type
de planeur
Registre
CH
Verrière new
en Imper/Dry
Ailes new
en microfibre PE
Plan horizontal new
en microfibre PE
B4HB-1101en sept.  
B4HB-1108en sept.  
B4HB-1255en sept.  
ASK21HB-1699newJAXIDA intérieurJAXIDA intérieur
ASW19HB-1730newen sept.new
ASW19HB-1773newen sept.new
LS4aHB-1799newnewen sept.
LS4aHB-1910newnewsen sept.
JanusCeHB-3132housse coton +
toile imperméable
toile imperméableJAXIDA imperméable
LS8-18HB-3288newnewnew
LS8sHB-3388newnewnew
DG1001sHB-3434newnewnew

(le petit couturier)

30 juillet 2009 retour index

COMPLÉMENT FORMATION MONITEURS ET PILOTES PAX

Comme le DG1000 est un peu haut, pour aider à l'introduction des passagers, une
nouvelle transition dite "technical elevator" (tabouret en français) est prévue pour
les Moniteurs et les Pilotes PAX.


Exemple concret avec le DG1000 de Rhône-Alpes

(Email de Jean-Pierre)

27 juillet 2009 retour index

BFK DE SAMEDAN DE JUIN 2009, RÉCITS DE KRISTIAN UNELL ET YVES VANDEPLAS

Mon BFK 2009

Je tiens à ouvrir cet article avec une clarification importante, le sens de BFK :

BREITENFÖRDERUNGSKURS.

Comprendre ce mot seul vous assure avoir le niveau d’allemand requis pour communiquer avec les gens sur place. Si comme moi, ce mot ne vous dit rien, il faut s’attendre à créer un réseau de traducteurs bénévoles dévoués et autres amis pour vous dépanner.

Heureusement dans le monde vélivole, la majorité sont des gens avec le cœur sur la main.

Donc le BKF est un cours pour pilotes ayant récemment passé leurs licences, et souhaitant voler sur les alpes. L’objectif du cours comprend de la théorie (2 heures chaque matin, présentée par les différents instructeurs selon un programme flexible et digeste), des vols avec instructeur en biplace et selon l’expérience et la météo, des vols solo la deuxième semaine.

Dans notre cours, 24 participants, majoritairement des Suisse Allemands, quelques Allemands, et deux romands (plus un moitié-moitié du GVVVM), et 14 moniteurs équipés de biplaces allant du dernier cri (DG1000), récents (Duo Discus et DG 500) et quelques épaves (TwinAstir ayant subi les assauts du temps). De plus, une dizaine de monoplaces amenés par les participants (quelques vieilles casseroles et des planeurs digne du nom).

Je me suis donc rendu à Samedan, dans la vallée de l’Engadine aux Grisons avec Yves Vandeplas, remorquant fièrement notre ASW19. Nous avions prévu de faire des départs au treuil à Yverdon avant notre départ, mais la météo et des circonstances diverses nous en ont empêchés. Dommage, car cela nous aurait permis de voler plus, et limiter quelque peu les tours de piste pendant le BFK même.

Il existe deux types de pilotes, ceux qui –proche de la nature- font du camping (près de la moitié des participants) et ceux qui s’accrochent au confort et au luxe, résidant en appartement ou hôtel pendant le séjour. Pour ma part, j’ai loué un appartement au village en collocation avec Oscar, un Tessinois (ex-EPFZ) et Dieter, un Allemand vivant en Suisse (technicien sur centrale nucléaire -je te jure, c’est vrai !). Cette collocation est un peu un remake de l’Auberge Espagnole, le sexe en moins. Yves, plus proche des sapins et marmottes, a préféré le camping, où on d’ailleurs séjourné les deux représentantes de la gente féminine. Je ne sais pas vraiment ce qui s’est passé là-bas, pour se tenir chaud les nuits ou il faisait +5°C… peut-être ce qui ne se passait pas dans mon appart ?

Le premier jour, Welcome général, on présente tous les moniteurs, l’équipe d’encadrement. Retenir 15 visages et noms, j’ai en tout cas retenu celui de mon instructeur, Adrian de Thoune. Quelques formalités, un petit speech, et hop on va voler. Au moins le ton est donné : on est là pour voler, pas pour parler. Bien.

L’aéroport de Samedan accueil d’une part la Jet-Set allant se montrer à St Moritz, d’autre part les passionnés d’aviation et planeurs. Pour accommoder ces deux groupes antinomiques, il y a une barrière, quelques lignes peintes parterre et un panneau indiquant la limite Schengen. Nous vélivole en faisons le tour, et voila.

Une fois notre Duo Discus flambant neuf prêt, départ au treuil (pour moi une première).

Description pour ceux qui n’ont jamais testé :

  1. une ficelle de 1100 m t’arrache en 4 secondes de 0 à 100 km.
  2. tu tire le manche, pour retenir et faire faire levier sur cette ficelle et monter à 150 km/h dans une pente de 30° (planeur à près de 45°).
  3. En 30 secondes, avec des pointes de +15m/s d’ascension (selon mon GPS) tu te retrouves à 500 m sol, clac la corde lâche.
  4. tu peux recommences à respirer.

En premier treuillage dans l’ASW 19, il faut rajouter la dimension samba : le planeur danse, jouer du ukulélé et claquette pour garder le cap, bien grimper. De plus un petit vent latéral nous a accompagnés presque en permanence pendant ces deux semaines.

Ensuite, vols le long de la vallée de l’Engadine, 20 à 30 km dans chaque sens, interrogatoire de géographie sur les sommets, les vallées, prouver à l’instructeur que l’on sait se repérer. Pour rendre la vie facile, les sommets autour ont des noms imprononçables (Muottas Muragl, Corvatsch, Morvatsch, Morderatsch, Chaichaln). Mais c’est beau… Voler au dessus des crêtes entre 3000 et 4000. Les pentes au nord sont enneigées jusqu’à 2600 m, les Glaciers, les lac turquoise intense.

Dès le deuxième jour, on fait du vol en pente. Dès que l’on a décroché du treuil, direction paroi sur du Muottas Muragl, et on écoute le chant du Flarm. C’est ici que l’on grimpe de vite fait à 3200 m, ensemble, à e regarder dans le blanc des yeux lorsque l’on se croise.

Franchement, stressant et dangereux, car il y a ceux qui n’arrive pas à monter et stagnent à une certaines altitudes ceux qui font tout pour passer, et ceux qui applique les priorités avec une surcouche de sécurité. Si des fois je nous trouve nombreux sur le Châtel ou la Dent de Vaulion, là, je revois me références.

Nous sommes allés repérer les champs vachables dans un rayon de 15 km (il y en a déjà 4, c’est pas mal), mais calculer les distances en passant par des cols, des finesses pour rentrer via ces champs, c’est tout un art. J’ai testé cet exercice avec et sans oxygène, et pour moi, déjà à 3200 m, mon cerveau ne fonctionne plus à 100% sans oxygène.

Pendant cette semaine, j’ai

  • volé 11 des 12 jours pour un total de « seulement » 14 heures
  • passé ma licence treuil (45 départs en tout)
  • transité Duo Discus
  • volé à 4200m
  • volé dans l’onde
  • fait la navigation sur alpes
  • Testé et approuvé l’effet de l’hypoxie (incapable de calculer ma finesse à 3400 m sans oxygène)
  • volé un peu solo en pente (mauvaises conditions les derniers jours…)
  • travaillé le langage radio (annonce tout le temps pour tout, en même temps tous les autres, qui eux le font en suisse-allemand
  • rafraîchi ma théorie
  • parlé en allemand
  • convaincu me colloc’ qu’on ne mange pas du jambon M- Budget aux grisons
  • roulé 450 km dans chaque sens à 80 km/h sur autoroute avec un remorque
  • vu des gens qui monte et démonte chaque jour leurs planeurs
  • constaté que certains sont ostensiblement fiers de leur TwinAstir pourri (là je me réfère à l’état général du planeur d’avantage que son âge)

Un programme chargé chaque jour de 8h30 (théorie / briefing) à 19h / 20h rangement final. Je reviens ébloui, un peu fatigué, mais ce n’est pas grave je me reposerai au bureau…

En fin de compte, ce que je ramène de ce camps :

  • sans aucun doute, il est le début d’une longue série de camps (Fédé ou Club)
  • l’allemand de base est requis pour assister au BFK, mais pas besoin de le parler couramment

Moralité, Montricher c’est bien, le monde autour c’est mieux !


Seul au monde (surtout quand on n’est pas à la pente)


L’aéroport de Samedan, vu d’en haut.


La magie de grisons, c’est quelque chose


Samedan et les 4 « grands » lacs de l’Engadine
(St. Moritz, Champfèr, Silvaplana et Sils).


Le lac de Livignio, l’Italie c’est juste de l’autre côté.

Crédit photos : un peu tous les participants ont posé leur photos sur groupe Facebook….


Kristian UNELL

My BFK

Samedan (GR) LSZS - Altitude 1700 m

L'histoire commence en janvier 2009. Dès le moment où j'ai entamé la procédure d'inscription pour ce camp et que j'ai trouvé les premières infos j'ai compris que je me préparais à vivre une grande expérience. Si comme pour moi, votre rêve de voler en planeur se manifestait par une image de vol libre, par-dessus les crêtes et les glaciers, avec des sommets à perte de vue, alors c'est là, au BFK de Samedan que, enfin, il devient possible de le toucher du bout des doigts. Oui, du bout des doigts. C'est un stage de perfectionnement et de découverte. Il faudra encore quelques vols et de bons conseils pour, un jour, se sentir libre, en sécurité et en osmose avec cet environnement si exigent et complexe qu'est le milieu alpin.

Mais il n'y a pas de rêve sans défi, sans difficultés ni inconnues, donc sans appréhension. Prévenu par d'anciens participants, en particulier par François Fillettaz, de l'ampleur de la tâche que représente l'initiation au vol de montagne, je ne me suis pas laissé emporter par mon imaginaire et mon optimisme naturel, ce qui m'aurait couté d'amères frustrations. Non, on ne vous lâche pas seul pour une ballade, même en local, si vous n'avez pas entièrement convaincu votre instructeur d'une maîtrise complète de l'exercice.

Et il faut dire que pour un pilote de plaine et du Jura, le dépaysement est complet.

Météo de montagne : les vents de vallée, appréciés et bien connus dans la région, étaient constamment perturbés par l'influence d'une basse pression persistante centré sur l'Adriatique. Elle générait une météo instable et des vents capricieux pendant tout le camp, ou presque. Lorsque le soleil et les vents thermiques s'en mêlent, ça part dans tous les sens. Il faut constamment chercher des indices pour connaître la direction du vent résultant de cette combinaison hasardeuse, le facteur principal qui détermine les possibilités de vol.

Nouvel avion : Duo Discus. Après un apprentissage sur ASK 13 et B4 c'est un saut de géant. Vitesse-assiette, sensibilité des commandes, envergure et inertie… un autre monde ou tout va beaucoup plus vite. En spirale, la moindre inattention ne pardonne pas. Avant même de s'en rendre compte, la vitesse à chuté ou s'est emballée. Instantanément, une vocifération sourde et inquiétante, provenant de l'arrière du cockpit, proférée dans un langage incompréhensible et pourtant très vite assimilée vous ramène à l'ordre : " Geschwindigkeit ". Pfffff Et c'est comme ça pendant les 5, 10,ou 15 premier vols. Le temps d'adaptation n'est pas négligeable. Deux semaines sont justes suffisantes pour commencer à se sentir à l'aise.

Aéroport contrôlé : vitesse enfin stabilisée, belles spirales dans la zone de perte d'altitude, la concentration est totale. A cet instant, le simple fait d'enclencher le micro et de lancer une tirade suffit pour faire osciller l'oiseau de quelques degrés et perdre la bonne vitesse. Les communications systématiques et les feed-back qu'il faut donner surchargent les neurones et la qualité du vol s'en ressent tout de suite.

Décollage au treuil : que du bonheur ! Certes, un peu dangereux sur les premiers mètres, mais relativement facile à maîtriser et franchement très impressionnant. Le machiniste adapte la puissance du treuillage en fonction de chaque appareil et de sa charge utile. Dès que l'appareil à atteint sa vitesse optimale de montée (120 à 140 km/h pour le Duo), la grimpette est vertigineuse.

Faire de l'altitude : ca bouchonne à la pente, le flarm indique le premier appareil qui vous menace, l'exercice consiste à chercher le deuxième, le troisième… Puis, ne pas les perdre de vue ou s'en souvenir et les retrouver, tous, chaque fois que l'on fait demi-tour. Franchement stressant lorsque la meute est constituée de pilotes aux comportements et aux habitudes de vol si différents. C'est fou, les règles sont pourtant les mêmes pour tous et le résultat montre que l'interprétation, ou du moins l'application, varie suffisamment pour anéantir toute harmonie et tout sentiment de sécurité. Dégager, vite, trouver un thermique avant les autres… ou rentrer et réessayer plus tard.

Orientation et navigation : un conseil, vérifiez avant de partir que vos mirettes vieillissantes ne vous laissent pas tomber au moment de devoir lire les noms imprononçable des monts, des vallées et des bleds. Pour ma part j'ai fait l'impasse. Je me suis finalement contenté de donner ma position en distance et direction par rapport à l'aéroport. Les vallées et les sommets se suivent et ne se ressemblent pas, pour le local de l'étape uniquement... Une bonne préparation s'impose si l'on ne veut pas subir d'interminables interrogatoires en vol et passer son temps le nez dans la carte plutôt que de piloter et de profiter. Pour info, il n'y a aucune pancarte géante plantée sur les sommets pour vous indiquer les noms des montagnes.

Résultats et impressions : 37 vols, moins de 10h en l'aire sur deux semaines, là il y a quand même une légère déception. Kristian Unell et moi sommes partis avec un niveau et une expérience à peu près semblable (un peu de diplomatie ça ne coute rien…). Nous savions qu'il serait difficile de nous adapter à un Duo Discus, de passer notre licence de départ au treuil, de nous familiariser avec le vol en montagne, et de faire des long (hauts) vols, le tout en 10 à 12 jours, mais il fallait y croire. L'atteinte de cet objectif dépendait de nombreux facteurs dont notre niveau de base, notre capacité d'apprentissage, la météo, l'instructeur et la confiance qu'il peut avoir en ses élèves. Kristian est parvenu à réaliser quelques vols seul avec l'ASW 19 les deux derniers jours, ce que je ne suis pas parvenu à faire (uniquement à cause de la météo, cela va de soit).

Il me semblait d'abord que c'était une erreur d'être partit avec cette ambition de voler seul alors que la vrai " valeur " de ce camp est de voler avec des instructeurs chevronnés, de profiter de leur expérience et de leur talent pédagogique pour nous faire progresser sur ce terrain inconnu. Après coup j'ai donc pensé qu'il serait plus enrichissant de voler uniquement en double commande et de ne pas envisager de voler seul. Mais, en partageant cette réflexion avec Paul Guniat il m'a donné sont point de vue sur la question : il est nécessaire, lors d'une période d'apprentissage intense telle que ce camp, de pouvoir assimiler et consolider les nouveaux acquis en les mettant à l'épreuve. Et rien de tel, pour cela, que de les expérimenter seul. Une fois que l'on se trouve seul pour décider et agir c'est là que se forge la confiance en soi. Pour autant que tout se passe bien, c'est évident.

En conclusion je dirai que pour profiter au maximum de ce BFK il est vraiment recommandé de passe la licence treuil avant le camp pour pouvoir alterner les vols en double commande et les vols solos dès la deuxième semaine. D'autre part, une bonne préparation théorique (et géographique) sera très utile. Je vous recommande vivement le petit bouquin rédigé par Paul Guniat, intitulé " Préparation au vols alpins " disponible au Club House. C'est un condensé d'information inspiré par ses propres expériences de moniteur BFK et par l'observation des difficultés que rencontrent systématiquement les " jeunes pilotes " lorsqu'ils se lancent à l'assaut des montagnes. J'vous jure, c'est à croire qu'on est tous pareils, enfin sauf Kristian, le seul capable de voler avec seulement Unell…

Quoi qu'il en soit, même seul ou avec Kristian, sans licence treuil, avec un allemand mezzo et une tente de camping prévue pour la Grèce au mois d'aout, c'est une expérience fantastique. L'apprentissage est énorme, les rencontres très sympa, l'environnement époustouflant. N'hésitez pas, foncez.

Ps : c'est pas cher : CHF 600 d'inscription + les départ au treuil (tarifs dégressif). En tout j'ai payé 600 + 750 pour 37 départs. La location des biplaces n'est pas facturée, elle est payée par la fédération suisse de vàv. Sur place il faut compter minimum 40.-/jour pour un B&B ou quasiment rien pour le camping municipal qui se trouve en bout de piste. Vélo indispensable pour les trajets Camping, salle de cours au village et aéroport.


Yves Vandeplas

(DEUX Email's de Kristian et Yves)

27 juillet 2009 retour index

RÉCIT DE MAXIME SUR SON PREMIER 300KM JURASSIQUE DU 24 MAI 2009

300km entre planète et cumulus

Appareil : ASW-19 HB-1773 GQ
Départ et arrivée : Montricher (LSTR)
Pilote : Maxime Petit-pierre

Dimanche 24 mai 2009, arrivée vers 09h28 pour le briefing du matin. La météo consultée la veille me donnait grand espoir. 09h30, briefing par les instructeurs, temps très maussade selon eu avec de petits espoir de distance. Me serais-je trompé ? Bon c'est avec un peu moins d'enthousiasme que je prépare le 1773 GQ en gardant un œil sur le Mont Tendre. Batterie, contrôle des commandes et toutes les manipulations nécessaires sont effectuées. Et là, j'aperçois les premiers jolis cumulus.

Ok feu, 11h44 je décolle devant les habituels aigles du club prêts dans leur LS-6, 8 et autre Discus. Parking 1700m après un remorquage sans histoires et l'aventure commence. 30 minutes à " zéroter " à 1600m le briefing était-il exact ? Et là NON ! Hop, premier plafond à 2300m en quelque minutes c'est le Mont Tendre qui défile sous mes ailes, direction la dôle mon premier objectif. C'est sans soucis que je l'atteins et là, je me rends compte que le sud semble moyen… Oups petit trou à St-Cergue où il a fallu gratter un moment avant de refaire le plafond (j'aurais au moins un point bas ici…). Ok 2300m je fonce direction le nord. Après un plafond à 2600m au Marchairuz je me dis que j'ai bien fais d'écouter mon pronostique ! Super, direction le Suchet manche en avant et je me refais aux Aiguilles de Baulne.

Alors là superbe météo en direction du creux du van, Les 3000m sont atteint après le Chasseron. La technique de cheminement apprise avec Valentin me propulse sans effort jusqu'à la pointe NE de la crête du Chasseral où je dois songer à remonter. La pompe rêvée est trouvée au dessus de Tavannes. Il y a beaucoup de monde en l'air et c'est superbe d'admirer les autres qui spiralent en dessus et dessous de moi. 2700 et le déclique se fait dans ma tête : je suis déjà plus loin que le lac de Bienne, petit coup d'œil à la montre 2h20 que je suis parti. Bon il est presque 15h00 mais les pompes sont de mieux en mieux, je peux continuer l'esprit tranquille au moins jusqu'à 15h30 après je penserai à rentrer. Je regarde ma carte et je vois le Weissenstein un des points favoris lors du CR 2009, objectif pour moi étant donné que la compétition ne m'a jamais donné l'occasion de le voir de près. Ok de nouveau 3000m et là, première barrière administrative, la TMA de Bâle que dans une première réflexion je tente de contourner. Sans succès, la pleine ne donne rien. C'est là, que je reçois l'information que les secteurs TMA Bâle sont ouverts, ok le 300km me tend les bras : Balsthal et je fais demi-tour. Avec ma clearance en poche je tourne Balsthal à 15h30 et 2200m.

Tip top direction Montricher et manche en avant jusqu'au Weissenstein (oui il revient souvent celui-là). Retour par le sud de Moutier et entre la première et la deuxième chaîne j'aperçois le lac de Bienne au loin qui grossit. Bon ça marche toujours bien, la crête entre Tavannes et Pery me redonne " le jus " nécessaire pour franchir le Chasseral à plus de 2400m d'altitude, que demander de plus ? Et c'est au bout ouest du Chasseral que je cherche un nouveau thermique qui me propulse à 3000m 1.5m/s intégré. Ok tout va bien, mais comme jeune pilote de distance je ne m'endors pas sur mes lauriers, je repère le meilleur cheminement et gagne mes dizaines de mètres comme ça tout en avançant vers la Tourne (merci Valentin). Fière d'être local de plusieurs aérodromes tout va bien. Et là je me fais surprendre dans ma stratégie et trouve un nouvel ascenseur magique qui me propulse à 2950m une fois de plus.

Alors là les aigles cités plus haut sont déjà local Montricher (même à 2000m me diraient certains ?? ^^ ). Alors je fais mes calculs et je me dis qu'à finesse max c'est ok et que les conditions sont terribles, qu'Yverdon est là, et que bon pourquoi pas rentrer direct ? Alors tel un aigle manche en avant pour avaler les derniers 60km.

Je chemin sur la première chaîne, le Chasseron est franchi à 2000m, le Suchet à 1800m et hop, cap sur Montricher pleins gaz à 180 km/h, je passe la ligne à 920m et 17h33 plein de joie après avoir bouclé mon premier 300km. Reste que le vol n'est toujours pas fini. L'atterrissage après plus de 5h de vol reste quelque chose ou l'attention doit être maximale. De plus je ne suis pas haut dans la zone de destruction : trois tours et c'est parti pour le vent arrière. Trois tour où je regarde le T, le vent, le trafic, mon train d'atterrissage, calcul ma VAPP, fréquence l'ILS et… heu non là c'est un peut exagérer. Bref tout ceci fait, je me pose tranquillement sur la 03 5h50 après mon décollage. Accueil avec les félicitations de mes collègues vélivoles et c'est une superbe journée qui se termine là. Je rentre heureux comme jamais pour servir ma patrie avec de magnifiques images de cumulus et de la terre vue du ciel en tête.

Payerne le weekend du 25.07.09

P.S.
C'est en regardant jalousement de superbes cumulus pendant mon weekend de garde à Payerne que j'écris ce texte. Là je me dis que la seule chose qui pourrait me consoler de devoir rester au sol pendant ce weekend vol à voile, c'est de mettre une " distance " sur le papier. Comme quoi l'inspiration littéraire comme celle du vol vient en observant le ciel…

Maxime Petit-pierre

(Email de Maxime)

25-26 juillet 2009 retour index

UN NOUVEAU PILOTE LICENCIÉ : GERD SCHNEIDER (SUITE)


Erratum Addendum

Les fidèles lecteurs des nouvelles du club n’ont certainement pas manqué de constater que le brillant passage de la licence de Gerd le 4 juillet 2009 n’avait pas été suivi d’un « arrosage » selon les règles.

Sans doute le ciel avait-il entre-temps ouvert largement ses vannes mais tel n’est pas le propos des licences et examens divers réussis par des membres du club que de faire refleurir les pâquerettes sur la piste de Montricher.

Généralement notre aimable association préfère honorer Bacchus à telle enseigne que ces derniers mois on peut se demander si la dégustation œnologique n’était pas le but et non la conséquence du forcing des épreuves diverses réussies par nos membres !

Quoi qu’il en soit Gerd revenu à de meilleurs dispositions a sacrifié à nos bonnes habitudes en débouchant quelques pétillantes bouteilles que même notre Président à la sobriété pourtant bien établie n’a pas hésité à déguster du bout des lèvres tout de même, mais le geste valait lui aussi d’être souligné sans pour autant être photographié !

Texte et photos, Gilbert BENZONANA


Gerd commence la distribution d'une excellente Clairette de Die

Santé à tous ! Gerd heureux après son beau vol du jour

Et là, tous le monde attend le discours

THE END

(Email de Gilbert)

22 juillet 2009 retour index

PETITES NOUVELLES FRAÎCHES DE NOTRE DG1000

En préambule, il faut admettre qu'il est "bô", qu'il décolle très facilement, qu'il est très facile à voler et qu'il est très facile à atterrir.

Mais de multiples petits et moyens problèmes sont apparus depuis que nous l'avons réceptionné, impossible à voir avant.

Ci dessous une liste non exhaustive (on a peut-être pas encore tout vu ;-)

  • Ca peut paraitre incroyable, mais les 2 antennes GPS, 1)FLARM et 2)LX5000 ont été installées derrière sur les poignées gauche et droite qui sont là pour se tenir en entrant en place arrière !!!
    Elles seront déplacées prochainement mais comme les fils partent de devant (et oui!), il faut les changer les 2.
  • L'interrupteur de choix des batteries (la principale dans le coffre et celle de queue) était à l'envers. Corrigé.
  • Le siège arrière restait bloqué en position basse à cause d'une vis mal placée. Le siège a été limé et c'est bon.
  • La verrière avant est quasi impossible à fermer sans aide dès qu'elle est un peu chaude. Le problème sera réglé prochainement en profitant que le joint est déposé.
  • En effet, le joint de la verrière avant était très mal collé et s'est arraché en fermant la verrière. On a été obligé de l'enlever entièrement (merci François). En plus il n'était pas dans la bonne matière comme celui de la verrière arrière qui va relativement très bien. Le nouveau joint a été commandé, il est arrivé, et il sera recollé après le réglage de la verrière. (on peut très bien voler comme ça ; ça siffle simplement quand le fil est de travers...)
  • L'appuie tête avant faisait 23 cm de large et empêchait une bonne vision avant depuis le siège arrière. L'appuie tête a été à transformé (par un sellier) et il fait maintenant 11 cm de large. (à Zweissimen, ils l'avaient simplement enlevé!)
  • La remorque du DG1000 est expertisée et immatriculée; on peut donc vacher maintenant sans appréhension ;-)
  • La commande du vérin de la remorque s'est dévissée (comme celle d'Olivier Murner). Elle est revissée mais il faudra la changer (comme celle d'Olivier Murner) sous peine d'avoir de gros problèmes.
  • Malgré la commande correcte, la remorque a été livrée avec une fiche 13 pôles (DIN) qui a été changée par une standard en 7 pôles (AFNOR). Il n'y a que les allemand qui utilisent la DIN en Europe. En fait ça peut se comprendre, AFNOR est d'origine française ;-)
  • La connectique iPAQ-FLARM pour la place arrière est prête et sera installée prochainement. Pour la place avant ça sera étudié plus tard (problème de longueur de fils), mais devant il y a le calculateur LX5000 (il faut encore calibrer le vario) qui fait très bien l'affaire.
  • Pour la charge des batteries c'est mal expliqué dans le manuel.
    • batterie principale (int) : la débrancher dans le coffre et brancher un chargeur à la place (lumière verte = en charge).
    • batterie de queue (fin): laisser Master ON, avionique ON, choix batterie "fin" et éteindre les instruments (radio, LX, FLARM, test gueuses).
      Ensuite simplement brancher l'autre chargeur dans la fiche femelle à droite du dossier du siège arrière (lumière verte = en charge).
    NB: le train électrique fonctionne TOUJOURS avec la batterie principale (int) du coffre quel que soit le choix au tableau.
    Pour mémoire
    • Rentrée du train : "tenir" l'interrupteur rouge en haut, presser 2 fois le bouton noir, et relacher l'interrupteur rouge.
      (faisable sans problème avec une seule main)
      La lampe "up" reste alors allumée 1 minute environ et ensuite, question train, tout est éteint en vol.
    • Sortie du train : une simple petite impulsion en bas sur l'interrupteur rouge.
      Ou en cas de panne moteur (ou panne électrique), tirer et tenir la commande manuelle pendant 3 secondes environ (on entend très bien la sortie du train et son vérrouillage). Si il y a encore du "jus", la lampe rouge reste allumée en même temps que la verte "down" dans ce cas seulement.
      Y remédier ensuite au sol en lisant le manuel ;-)
    • La lampe verte "down" reste allumée en permanence quand le train est sorti/vérrouillé.
  • suite au prochain épisode...


      Le module de connectique + 5V "place arrière" pour FLARM-iPAQ est prêt

(le petit technicien)

19 juillet 2009 retour index

PAS DE VOL SAMEDI MAIS BEL ARC EN CIEL CE DIMANCHE

Pluie samedi, aucun vol, mais dimanche, dès l'après midi, beaux vols sur le plateau.

Le dimanche, à l'heure des Matines, un bel arc de Mollens à Montricher.

(le petit rapporteur)

14 juillet 2009 retour index

AGE DU 14 JUILLET 2009 À MONTRICHER : RÉSUMÉ, ON PEUT VENDRE L'ASK13

L'AGE convoquée à Montricher pour permettre au comité de vendre l'ASK13 s'est bien passée en vous en trouverez le PV dans l'Espace Membre comme d'habitude.

Merci encore aux présents et à à ceux qui se sont excusés...

Pour info, c'est lui et c'est ça !

(le petit reporter)

11-12 juillet 2009 retour index

LA VENUE DU PETIT DERNIER FAIT LA JOIE DES SENIORS


La venue du petit dernier qui fait la joie des seniors

Le ciel était plombé, un méchant vent de Sud-Ouest soufflait en rafales. En somme un temps de chien à ne pas fêter le baptême d’un petit dernier.

Et pourtant en ce jour peu amène il fallait voir quelques uns des seniors du club (les vieux fidèles quoi) trépignant d’impatience à l’idée de porter sur les fonds baptismaux aériens la dernière merveille arrivée au club, non pas portée par une cigogne, mais plus prosaïquement dans une « banale » remorque....

C’est donc sous le regard attentif de nos « cousins germains » venus fort opportunément pour leur visite annuelle que successivement Guido, Gilbert puis Pierre se sont élancés vers les nuées, se sont fait fortement chahutés avant de redescendre sans encombre sur la verte prairie de Montricher, "transition baptismale" achevée.....

Quelques images de cette journée que le soleil, pour parachever l’évènement, a daigné illuminer de quelques pales rayons (invisibles sur les photos).

Texte et photos, Gilbert BENZONANA


Pierre en pleine concentration

Paul "cocole" Guido

la foule admirative en bave de gourmandise

Dur pour Gilbert tandis que Guido s'inquiète des nuées

Le petit dernier est toujours le plus beau n'est-ce pas !

THE END

(Email de Gilbert)

10 juillet 2009 retour index

PHOTOS D'AVION PAR GILBERT

----- Original Message ----- 
From: Gilbert Benzonana 
To: patrick@megard.ch 
Sent: Thursday, July 02, 2009 6:43 PM
Subject: Poésie aéronautique

Cher Patrick,
Puisque tu me présentes comme poéte, ci-joint 2 photos
bien dans cet esprit, prises il y a peu et qui ont été
sélectionnées aux USA. 
La première s'appelle "Rainbow and Propeller", seconde
s'intitule "Bugs Bunny dream".
Après le FW, le PDL a son heure de gloriole et le terrain
de Montricher finira par être connu dans le monde entier !!
Amitiés
Gilbert


Rainbow and Propeller


Bugs Bunny dream

(Email de Gilbert)

08 juillet 2009 retour index

ÉVOLUTION DEPUIS 1993 DU PRIX DE L'ESSENCE SANS PLOMB 98 (RAPPEL)

Pour info, évolution de l'essence. L'an dernier à la même époque, CHF 2.03 le litre !

Source officielle : OFS, Office Fédéral de la Statistique

(le rappel périodique du p'tit pompiste)

04-05 juillet 2009 retour index

UN NOUVEAU PILOTE LICENCIÉ : GERD SCHNEIDER


Une journée bien (mal) arrosée ou chronique d’un jour «orageux»

En ces temps incertains où l’instabilité du monde nous déséquilibre et où même la paix des ménages n’est pas au beau fixe, on peut espérer que Montricher reste le refuge d’une communauté où «s’envoyer en l’air» reste une qui occupation essentielle au maintient d’une bonne santé morale et physique.

C’est bien ce qu’avait compris Gerd qui avait entrepris de passer une licence ce qu’il a d’ailleurs réussi avec brio et sans coup férir.

Hélas cette journée qui devait être arrosée avec le breuvage du Dieu Pan suivi de libations conséquentes, s’est terminée en «eau de boudin».

Jupiter peut être irrité par la proximité de Johnny à Genève, nous ayant envoyé ses foudres suivies d’une monstrueuse averse.

Comme on peut le voir en dépit du traditionnel bouquet (non accompagné comme à l’accoutumé d’une charmante présence féminine), les seules bouteilles visibles sont des bouteilles d’eau plus ou moins aromatisées (pouah) et Gerd vaincu par ses émotions s’est écroulé sur le fauteuil habituellement dévolu à Gilbert.

Quant à François sa morosité en l’absence de son «carburant» favori fait peine à voir.

Gilbert attristé par cette atmosphère inhabituelle s’est alors plongé dans de profondes réflexions (mais non Messieurs les médisants, il ne dormait pas comme vous le pensiez il pensait très profondément) il n’a pas voulu laisser passer cette journée un peu morose sans essayer de vous tirer un soupçon de sourire.

Texte et photos, Gilbert BENZONANA


avant le départ, on contrôle

l'attente avant l'envol

un bel atterrisage

le sourire de l'examinateur

le bouquet du vainqueur mais sans présence féminine

un arrosage à l'eau (l'horreur)

Pas de carburant pense François

Gerd épuisé par tant de festivités...

Gilbert dans ses pensées profondes.

THE END

(Email de Gilbert)

27-28 juin 2009 retour index

TRANSITIONS DG1001s, LES PREMIERS PAX

4 transités ce deuxième week-end...


Martin

François

Patrick

Stéphane

Et dimanche les 2 premiers PAX DG1001s par Christian Muller et Patrick Mégard...
La longue vie de labeur du DG1001s a bel et bien commencé...

En tous les cas, il semble que les qualités de confort et de pilotage fassent l'unanimité des nouveaux initiés...

(le petit rapporteur)

23 juin 2009 retour index

MASSOUD LICENCIÉ EN FRANCE CONTINUE SA FORMATION EN FRANCE...

Ndlr : pour la compréhension du texte, il faut savoir que le cursus de formation en France n'est pas tout à fait le même qu'en Suisse au qu'au GGVVM.

Une semaine de stage performance au CNVV de Saint Auban :

Après un premier stage au CNVV en Mars ou j’ai eu la chance de gouter au vol d’onde tant en double qu’en solo dans des conditions exceptionnelles, je suis retourné au CNVV dans le but de terminer mon autorisation de vol sur la campagne (licence française).

J’arrive le dimanche vers 19h et après avoir vite poser mes affaires je vais à la rencontre des 2 autres personnes qui tournaient en rond dans le bâtiment de logement. On fait rapidement connaissance et d’autres pilotes arrivent pendant ce temps la. On est déjà dans le bain. Ca parle de vol a voile de tous les cotés. On organise un petit groupe pour aller diner dans une ambiance décontracté. Les tranches d’age vont de 30 a 75 ans et les expérience sont bien variés.

Tout le monde est très excité de commencer la journée du lundi qui s’annonce très belle. Les semaines de stage au CNVV sont toujours organisées de la même façon :

Lundi matin accueil des stagiaires entre 8h30 et 9h30 puis briefing pour tout le monde dans le grand amphi pour discuter sécurité, spécificité plateforme (il faut être lacher attréro nord et sud par exemple), consignes particulières et remettre une couche sur la sécurité. Ils rigolent pas du tout la dessus. Nous devons être une cinquantaine des 4 coins de la planète des US au Japon.

Après le briefing, chacun rejoint son groupe et son instructeur pour la semaine. Ceux qui comme moi n’ont quasiment pas d’expérience de vol sur la campagne sont en groupe de 2 pour un instructeur…ceci assure la disponibilité.

Je serais avec Jean-Denis cette semaine…dommage il n’est pas champion du monde lui J Mais bon il doit avoir des heures de vol a 5 chiffres et c’est un voisin de Belfort.

On fait rapidement connaissance et on défini les objectifs de la semaine : pour moi c’est clair, obtenir le lâcher campagne et faire du monoplace. Ensuite on prépare le programme de la journée : je commence par un vol de check avec JD en Janus et si tout va bien je pars le reste de l’après midi en LS4 (l’autre stagiaire avec moi n’est pas lacher monoplace).

Vers 12h tout le monde se retrouve a la cantine ce qui crée une ambiance incroyable…il y a la des gens de tous niveaux et tout le monde se côtoie le plus simplement du monde et parle vol a voile.

Ensuite, et comme tout les jours après, on se retrouve au hangar vers 13h pour sortir les machines. La plateforme est énorme et je suis coté Est cette semaine. Je prépare le Janus et le LS4 et fait un brief rapide avec JD. Remorquage vers les Pylones, ca commence a donné et on suit le chemin de sortie classique vers Authon. Le but est de reconnaître le grand local coté Ouest jusqu'à Aspres. Je n’ai fait du Janus que 2 fois et je m’emmêle un peu avec les volets mais je m’en sors et on ne descend pas. Pour le reste, super vol 2h30, Aspres puis Blayeul , un bout du Parcours et retour. JD est satisfait, je me harnache dans le LS4 (y a pas moins bien a St Auban) et il me laisse partir a finesse 20 pour le reste de l’apres midi. Tout se passe nickel, énorme dans la machine en combinaison de vol de pente et thermique dans le grand local.

Posé 19h, le temps de rangé la dizaine de machines, 19h45 apéro (comme tous les soirs) au batiment de logement ou il y a un bar tenu par le centre. On est une 30aine et on continue de faire connaissances et a parler vol a voile…le bonheur. Diner rapide a la cantine et re-apéro pour moi jusqu’ a minuit. Le lendemain, ca recommence, on retrouve son instructeur a 9h15 pour debriefer les vols de la veille et faire le planning de la journée. Ensuite tout le monde au briefing météo et a 10h30 retour avec l’instructeur pour la lecon du jour et rebelotte déjeuner, prépa machine (ce jour la, le Parcours jusqu'à Barcelonnette et Puimoisson en double et ensuite LS4 en local 20 Saint Auban, Sisteron et Gap). Le soir apéro…

Ce qui est vraiment unique est l’encadrement et la qualité de service. En l’air, par exemple, tout les planeurs sont sur une fréquence A/A dédié et en monoplace on doit faire un report de position et intention a intervalle régulier...tous les instructeurs (et pas les moindre) sont dessus et donnent des conseils a tout pilote qui en a besoin.

Un autre point très intéressant du centre est de pouvoir voler sur une machine différente presque chaque jour en double et solo. Il y a tout : DG 1000, Janus, Duo Discus, Twin Astir, Nimbus 4, ASH et quasiment tout les monoplaces les plus performants du marché. Les pilotes expérimentés peuvent faire un jour de la classe standard avec ou sans volet, du 18m ou de l’Open et le lendemain faire un énorme circuit en double en Open class avec un des instructeurs ou…du K13…Pour les jeunes pilotes, selon l’appréciation de l’instructeur, le centre est aussi très agressif pour les lâcher monoplaces…avec mes quelques dizaines d’heures, mon instructeur a voulu me lacher LS8-18 et Discus 2b…le 18m me faisait un peu peur alors je me suis rabattu sur le Discus avec lequel j’ai pu faire un petit circuit et un peu d’onde …et vive le XXI siècle.

En résumé, je n’ai que du bien à dire du CNVV et je suis certain d’y retourner, peut etre fin septembre – début octobre. Pour les jeunes pilotes brevetés depuis moins de 3 ans qui ne sont jamais venu au centre, la semaine est à demi tarif, genre 250 EUR la semaine pour HdV et instruction illimité, sinon c’est un peu moins de EUR 500. Il faut bien sur rajouter les remorqués qui sont cher mais dans les prix classiques et le logement. Ca va de la chambre individuel douche – wc au bungalow ou camping. Ma semaine m’a couté, tout compris, EUR 1000 (dont 100 de bieres J ) avec comme bilan :

  • Janus : 8h30
  • LS4 : 8h30
  • Discus 2b : 4h30

    J’ai appris énormément pendant cette semaine. Le faite d’être baigné dans cette ambiance spéciale et de voler de manière intensive dans un centre dédié pour l’instruction vol a voile ca aide beaucoup. J’ai rencontré beaucoup de monde très sympa et intéressant et noué des contacts vélivoles qui resteront et j’ai des souvenirs pleins les yeux…voir les photos. Il va de soi que je recommande vivement à tous les jeunes pilotes (même les élèves non brevetés) de faire un stage la bas.


    Récit de mon circuit pour la qualif campagne :

    Les conditions météo sont vraiment excellentes sur le terrain de jeu aujourd’hui de Aspres jusqu’ a Aiguines et le Parcours du Combattant. Mon task de la journée est de réaliser mon vol de 50km pour l’obtention de mon autorisation de vol sur la campagne. Le circuit prévu est un grand classique de la région :

    Saint Auban – Pic de Morgon – Aiguines et retour.

    Pour les pilotes du coin, cela équivaut presque a du local mais pour moi le Pic de Morgon et Aiguines, c’est le bout du monde avec de grosses montagnes en travers.

    Comme le veut la coutume a St Auban, tout le monde commence par un briefing météo et sécurité à 10h avant de retrouver son instructeur pour faire le debrief des vols de la veille et préparer la journée.

    La journée s’annonce vraiment bonne partout avec bonnes conditions thermiques de 1 à 2 m/s et des plafonds hauts supérieurs à 3000 m. Je revois le chemin que je vais prendre avec mon instructeur qui vérifie bien ma préparation de carte et me re re re brief sur les champs et terrains vachables. A 11h30, je vais préparer ma machine, le LS4 SB, afin de pouvoir partir assez tôt après le déjeuner.

    Ensuite je retrouve tous les pilotes à la cantine dans une ambiance unique. Il y a des champions du monde un peu partout, des pilotes de toutes nationalités (Suisse, France, Italie, Anglais, Danois, Hollandais, Israélien, Japonaise ect…), les expériences sont diverses et variées, les hdv a 4 chiffres, mais la passion est commune. On a tous les ailes qui frétillent d’impatience…

    13h30, je suis confortablement sanglé au SB, aligné sur la piste. Pas beaucoup de matérialisation en l’air mais ca chauffe bien, il doit faire 30dg. Je fais un remorqué classique sur les Pylones ou j’accroche une petite pompe qui me permet d’avancer doucement vers la Vaumuse Sud. Je dois être le 3eme planeurs en l’air et je sais que tout le monde est à la radio au sol a écouter les reports de positions et les varios…et bien c’est pas fameux. J’arrive sur Vaumuse un peu au dessus et j’avance doucement vers Authon dans une petite brise qui maintient en l’air…SB frémit de temps en temps mais les thermiques ne déclenchent pas…évidement je me précipite en virage au moindre soubresaut du vario et je me retrouve ras la crête à essayer de me refaire doucement. Nous sommes très vite nombreux sur la Vaumuse, genre 10 planeurs, a gratter et être patient que ca déclenche. Apres 30min l’activité se met en place et je trouve un bon thermique au nord de la paroi qui me monte a 1800 et me permet de rejoindre le rocher d’Authon qui lui est bien ensoleillé et alimenté. Le temps de monter vers 2100, l’activité est franchement bonne avec des matérialisations de cum presque partout et des plafonds hauts vers l’Est et le Parcours.

    Il faut que j’avance et que je quitte le local de Saint Auban en direction du Blayeul qui est chapoté par d’énormes cumulus. Je fais le plafond à Authon et j’annonce SB 2200 vers Oribeau. Des que j’avance, ca descend un bon -2m/s constant…manche en avant 150km/h j’arrive sur le bout Est de Oribeau dans un espèce de faux thermique / dynamique très turbulent vers 1900m. Le Blayeul et la crête de Liman ont l’air très accueillant devant mais je ne suis pas très haut et je n’ai aucune envie de vacher a Marcoux. Petit moment de solitude et hop je me décide à avancer…soit ca monte au Blayeul ou Liman soit je me pose a Marcoux. L’ancre est jetée. Je fonce et j’arrive largement en dessous de la crête du Blayeul mais l’activité thermique y est atomique et je chope une pompe de 3m/s qui me remonte a 3100m…La j’ai le moral au plus haut, une rue de cumulus vers la Dormiouse et des cum partout sur le Parcours vers le Sud. Je trace vers Dormiouse et je passe en local du terrain de Seyne. Dormiouse 2800m avec un delta, on se salue gaiement et j’annonce : SB Dormiouse 2800 vers le Pic de Morgon ; reçu vas y, fais gaffe et après tu reviens. Je fonce à 130km/h et j’arrive à Morgon confortablement a 2600m. SB Pic de Morgon kilometre 56 de Saint Auban…recu SB et bien vas faire un tour a Aiguines. Je remets le cap sur Dormiouse et je rentre sur le Parcours truffé de cumulus et bien alimenté en dynamique. Dormiouse, la Blanche, les 3 Evechers, la montagne du Carton, le Cheval Blanc et la montagne de Coupe sont avalées facilement largement au dessus des crêtes. Je mets ensuite le cap sur Beyne et je change de fréquence quelques minutes pour dire bonjour au GGVVM. VI traine vers le Pic de Bure. J’arrive à la Serre de Montdenier en local de Puimoisson et je descends vers Aiguines que je tourne vers 1600m. Je vais me refaire sur Montdenier sans difficulté, la brise est bien installée et il y a des thermiques presque partout. Je fais le retour en flânant un peu partout, notamment sur le Cousson ou le plafond est toujours au dessus de 3000m et ou je peux tourner avec les plus gros vautours que je n’ai jamais vu…magique.

    Massoud Sabeti

  • THE END

    (Email de Massoud SABETI)

    20-21 juin 2009 retour index

    TRANSITIONS DG1001s, LES PREMIERS SERVIS


    En préambule le petit reportage de notre poète Gilbert BENZONANA

    Attention: la lecture est réservée exclusivement aux Membres du GGVVM avertis! Le Vol du Phénix (La Fenice*) ou le Pax** de Patrick(2)

    Ainsi donc le «bel oiseau» orgueil du club était enfin arrivé et, charmes dévoilés, il ne demandait en ce 20 Juin qu’à se laisser «dompter».
    Encore fallait-il trouver un compagnon pour « paxer » un aussi bel «animal» et lui permettre d’exhiber toutes ses qualités dans les meilleures conditions.
    Maître Tissot s’étant dévoué pour aider à dévoiler les charmes «exotiques» de la nouvelle conquête du club, Patrick n’hésita pas un instant à sauter dans la «baignoire» de la belle pour déguster ses faveurs et hop les voilà partis vers ce qui promettait d’être un nouveau paradis.
    Un ciel quelque peu voilé était certes propice aux aventures discrètes et c’est bien ce qui se passa lors de ce premier «envol».
    Disparu derrière un rideau de nuages, Patrick semblait jouir de la situation et ce n’est qu’au bout de 50 minutes qu’il daigna reparaître et que nous le vîmes descendre de son paradis, fatigué certes mais un immense sourire aux lèvres preuve que cette aventure avait comblé tous ses rêves.
    Une seconde puis une troisième «chevauchée» achevèrent de le convaincre des charmes si discrètement dévoilés et probablement supérieurs à ses attentes les plus optimistes.
    Mais comment laisser «filer» pareille occasion se demandaient les autres spectateurs et ce fut alors une ruée vers l’objet de leurs désirs désormais clairement exprimés.....
    Même votre serviteur discrètement sollicité ne se fit pas prier pour goûter à ce qui n’était plus alors un fruit défendu et qui fort heureusement se révéla sans pépin…
    Les photos jointes montrent quelques uns des épisodes de cette si «aimable» journée.

    * Ne soyons pas « machos » même si cela peut prêter à quelque ambiguité !
    ** Il y a Pax et Pax !!


    Patrick et Bernard première

    Prêts

    Et ça part...

    Et ça revient...

    Bel arrondi

    Manche au ventre

    Et le bal des transitions commence, Markus

    Christophe

    Pascal

    Daniel

    Et les autres...

    FIN

    de cette belle première


    7 transités ce premier week-end...


    Patrick

    Daniel

    Christian

    Markus

    Christophe

    Pascal

    Gilbert

    Un grand MERCI à Bernard Tissot pour avoir initié notre Patrick Remonda en préambule...

    (le petit rapporteur jaloux)

    06-20 juin 2009 retour index

    CAMP DE PUIMOISSON

    Quelques photos, ça semble se présenter sous les meilleurs auspices...


    Le ciel semble adapté au vol à voile


    La piscine du Petit Telle annonce 29o


    Les papillons gazouillent...

    Finalement avec près de 400 heures de vol, bon camp !


    Éric heureux

    François se prépare

    Olivier monte en piste

    Jean-Philippe toujours sans Antares

    Les Trolley sous haute surveillance

    Notre cousin Marc-André LOTH au départ

    (le petit vacancier)

    01 juin 2009 retour index

    KRISTIAN UNELL NOUS FAIT PART DE SES PREMIERES GRANDES IMPRESSIONS

    Le récit complet de son vol du 22 mars :


    Mon premier vol distance

    (Email de Kristian)

    29 mai 2009 retour index

    NOTRE DG1001S SORT DE L'USINE DG FLUGZEUGBAU À BRUCHSAL (D)

    Éric SANTSCHY et Patrick MÉGARD sont allé charcher notre DG1001s tout neuf à l'Usine.

    le site DG

    Quelques photos de la journée :

    Et un petit film sonore : Le train d'attero

    Dans l'esprit du bonheur de la réception d'un cadeau superbe, pas de critique pour le moment.
    Mais ça viendra...
    Nous évoquerons plus tard les détails des "petits" problèmes administratifs : de la douane, de l'homologation en Suisse, de l'expertise de la remorque, des assurances, des plaques provisoires allemandes, etc.
    C'est en effet un parcours dont on se passerait bien, mais qui vaut la peine d'être décrit à posteriori...
    Sans parler des petites contrariétés techniques ;-)

    (les 2 rapporteurs)

    28 mai 2009 retour index

    GGVVM NOSTALGIE, 1962-1963 BY JEAN KATZARKOFF

    Quelques photos noir-blanc commentées des années 1962-1963.

    Les photos sont scannées à 300 points au pouce, et si vous les
    downloadez (touche droite souris), elles re prennent leur taille normale.



    Photos by Jean KATZARKOFF

    (le petit rapporteur)

    24 mai 2009 retour index

    NEWS DE LA SEMAINE ET DU WEEK END

    Pas mal de vols depuis mercredi 20 mai et...


    Deux de plus en moins !
    Thomas et Jakob AESCHBACH ont réussi leurs licences ce samedi à la fraiche sous la coupe d'Éric LINDEMANN.
    Un grand BRAVO !
    Camille avait préparé les bouquets traditionnels.

    Patrick MEGARD a vaché à Yverdon en même temps que le président du GVV de Porrentruy mercredi !
    L'occasion d'une conversation constructive avec Denis ROSSIER, président du GVV d'Yverdon.

    Jean-Eudes CLOT a fait ses 2 heures en B4 ce dimanche !

    Dominique MULLER a fait sa transition "plastique" ASW19 ce dimanche !

    Maxime PETIT-PIERRE a réussi un superbe 300 km ce dimanche.

    Olivier MURNER est revenu de ses 4 jours de villégiature au CR de Sion.
    Et ensuite il a continué à 80 km/h en voiture-remorque sur Annemasse pour rapatrier ...

    notre champion Rolland BURGERMEISTER qui a fait une belle VACHE à Annemasse ce dimanche sans Natel et sans CB ;-)

    Son commentaire à chaud :

    Son trajet affiché SeeYou :

    etc.

    (le petit rapporteur)

    17 mai 2009 retour index

    NEWS DE LA SEMAINE ET DU WEEK END

    Eric SANTSCHY a :

  • recollé la verrière du HB-1255, fente de 50 cm de long, et le travail est exemplaire.
  • fait passer le contrôle de 3 planeurs mercredi 13 mai 2009

    Les manuels qui avaient été mangés par les loirs ont été remplacés (A3, GQ et 1255)

    Benjamin URSAN a passé sa transition "plastique" ASW19 samedi 9 dernier (et a réussi cette semaine son examen théorique "avion moteur")

    Michael LEAVY a fait ses 2 heures hier samedi !

    Martin ROTH a transité le LS8 en 18m. (initiation 15m à Sisteron)
    Après quelques fumerolles sur le tableau, Il a eu un "rappel" concernant le "brulage" du tableau de bord quand la verrière reste ouverte soleil derrière plus de 30 secondes.
    PM : Je rappelle que le LX8000 a l'écran brulé en 3 endroits bien visibles et à plus de 10 autres petits endroits...
    Et attention de ne pas poser les ailes au sol sans rallonge pendant les changement d'icelles !

    Yves VANDEPLAS a terminé sa transition "plastique" ASW19 ce dimanche !

    Maxime PETIT-PIERRE a réussi sa première vache "hors aérodrome" au Pont ce dimanche (déjà avant midi!). RAS.

    (Photos Philippe MARKOV)

    Sylvain DESHUSSES va nous faire des protections bouts d'ailes pour le Janus quand on enlève les allonges. (pour la place quand le DG1001s sera là)

    Nous n'avons pas représenté le Vol à Voile à la FETE DU SPORT faute de combattants :-(

    Eric fait passer l'expertise de 3 planeurs ce lundi 18 mai.
    La plaisanterie annuelle OFAC, à CHF 480.- à 570.- le coup, commence fort à ressembler à une farce lucrative)

    etc.

  • (le petit rapporteur)

    09 mai 2009 retour index

    TURBULENCES JURRASSIQUES

    Ce samedi, un pilote de notre flotte a du reposer à LSTR après le passage d'une grosse turbulence qui l'a soulevé du siège.
    Il a heurté le cokpit et le pexiglas du B4 HB-1255 a cédé sous la pression.
    Le pilote n'a rien.
    Et la longue fente circulaire de la verrière est heureusement réparable.

    Attention de toujours bien serrer les bretelles !


    le pilote avant

    le pilote après

    Et pendant ce temps là...

    La ligne droite reliant Munich à Lisbonne traverse le Jura vers la Dôle. Ils ont dû avoir exactement la même turbulence que le 1255.
    (Email de Olivier Plaut)

    ---
    10.05.2009
    Une dizaine de passagers ont été blessés samedi lors de turbulences au  
    cours d'un vol de la compagnie aérienne allemande Lufthansa entre  
    Munich et Lisbonne. L'appareil a dû faire un atterrissage non prévu à  
    Genève, a indiqué la compagnie.
    
    D'après le site du quotidien portugais Publico, le nombre de blessés  
    s'élève à plus de vingt. Les passagers blessés, qui n'étaient pas  
    attachés, ont été projetés lorsque l'appareil a traversé une zone de  
    turbulences.
    
    Au total 147 passagers voyageaient à bord du vol 4544 de l'Airbus A321  
    de Lufthansa. Le commandant a décidé de faire un atterrissage par  
    mesure de sécurité à Genève, où les passagers ont été assistés par une  
    équipe de médecins à l'aéroport et certains hospitalisés.
    

    (notre correspondant aux affaires en l'air)

    30 avril au 3 mai 2009 retour index

    CR2009 DE MONTRICHER PAR LE GVVVM

    (tout ici cr2009.planeur.ch)

    Comme le GGVVM en 2007 en alternance, nos cousins du GVVVM ont organisé le CR1 2009 de Montricher cette année.
    22 participants ont concourus en une seule classe avec des circuits AAT permettant de mixer "au mieux" les niveaux des pilotes.

    Pour le GGVVM on avait:

  • Les 6 privés : Éric SANTSCHY, Roland BURGERMEISTER, Markus GUNIAT, Jean-Pierre HÉRITIER, Pierre REYMOND, Olivier MURNER.
  • Les "club" Christophe LEUENBERGER et "papa" avec le Janus, François FILLIETTAZ avec un LS8, Valentin MAEDER et Maxime PETIT-PIERRE avec le DG500M des vaudois, le "Fier Destrier" comme l'a surnommé notre ami de Gruyère, Pierre Alain DESMEULES, qui lui a éclaté la couronne de démarreur du moteur de son "Tout Jeune Étalon" (DG800M compétition) le dernier jour :-().

    Dommage du manque de participation des pilotes club GGVVM !
    Ca fait toujours triste de voir 5 monos plastiques du Groupe à terre (sur 6!) pendant un concours "à la Maison"!

    Mais par contre, c'est un sans faute d'organisation de nos amis vaudois, avec une troupe lègère absolument magique. C'est vrais que 4 vols sur 4 jours ça aide, mais encore un TRÈS grand merci aux organisateurs et particulièrement à Jean-Michel ZELWEGGER, le maître queux sans faille de ces 4 jours.


    Les résultats



    Roland BURGERMEISTER exceptionnellement devant les Rossier's démontre que l'on a des bons pilotes chez nous.


    Maxime en copilote du "Fier Destrier" avec les appareils électroniques embarqués pour assister la stratégie de vol.


    Il est à noter que le "Fier Destrier" (Valentin MAEDER et Maxime PETIT-PIERRE en DG500M), avec le rang 2 le premier jour, 2 le deuxième jour et 3 le quatrième jour était prêt du "graal" sans le manquement du 3 ème jour.

    Et les autres genevois ont aussi tenu la cote, et encore bravo à François FILLIETTAZ et à Maxime PETIT-PIERRE, pour leur première participation.

  • (le petit rapporteur)

    22 avril 2009 retour index

    LE LS8 EST INSTALLÉ DANS LE FORUM MEYRIN JUSQU'À DIMANCHE

    Le LS8 HB-3388 NG est installé dans le Forum Meyrin pour l'exposition PhilAero'09

    Merci à ceux qui se sont mouillés pour la cause, au propre comme au figuré : Éric, Jean R., Jean-Eudes, Jean-Pierre, Pavel et Patrick

    L'expo commence vendredi !



    Photos by Jean-Claude CAILLIEZ de (www.pionnair-ge.ch)


    L'affiche GGVVM de l'événement

    (le petit rapporteur)

    20 avril 2009 retour index

    BIENTÔT PHILAERO'09 AU FORUM DE MEYRIN (le 24-26 avril)

    On y présentera un LS8 à l'entrée du Forum

    table cellpadding=0 cellspacing=0>


    (p2)

    18-19 avril 2009 retour index

    LE WATERLOO DES ESCARGOTS

    Escargots et grenouilles qui furent les occupants successifs et quasi inamovibles de Montricher durant ces derniers mois (à l’exception de quelques loirs évacués manu militari) ont été vaincus par un communiqué de Météo Suisse.

    Déroute annoncée et effective en ce 19 Avril qui a vu le retour en force des adeptes du « monte en l’air » et de leurs drôles de machines.

    Les photos suivantes montrent l’invasion de la plaine par une armada conséquente. La déroute des gastéropodes et batraciens qui s’en est suivie n’est pas apparente ici les occupants précédents ayant prudemment regagné taillis et marécages.

    Certes les conditions météorologiques n’étaient pas idéales, mais elles ont autorisé quelques clichés intéressants.



    Photos by Gilbert BENZONANA

    (Email's de Gilbert Benzonana)

    10-13 avril 2009 retour index

    LES 4 JOURS DU WEEK END PASCAL



    Photos by Gilbert BENZONANA

    Commentaires des photos
    Vendredi Saint :

    En ce vendredi de Pâques, l'activité s'est surtout cencentrée sur le "lancer des buches" , une occupation qui n'est pas courante en Romandie.
    On a bien observé aussi quelques rares vols, mais on remarquera surtout la tristesse de notre planchiste désespérée devant une feuille de start désespérément vide.
    Notre moniteur-doyen confirmé dans son activité pour la saison vélivole semble ravi de pouvoir continuer à œuvrer pour "l'élévation" des Genevois.

    Samedi :

    Le Samedi de Paques, malgré un ciel assez bas et parfois menaçant ça montait (le vario du HB-1699 ne ment pas ).
    La glace sur le lac de Joux livrait sa dernière bataille hivernale. La débacle commençait ; le lendemain il n'en subsistait pratiquement plus rien.

    Le Dimanche de Pâques sur la place de Montricher fut un jour très étrange :

    Il n’a en effet pas semblé marquer la résurrection des amateurs de vol à voile.
    Très riche en membres de la « hiérarchie » vélivole, l’assemblée habituelle des croyants en la montée céleste s’est révélée par contre d’une pauvreté indigne de ce jour de fête.
    On a ainsi relevé sur le parvis du lieu :

  • 2 moniteurs,
  • 2 remorqueurs,
  • 2 planchistes
  • Plusieurs mécaniciens
  • 3 licenciés assez déprimés dont un fortement enrhumé.

    Mais
    Pas un élève
    Cette assemblée réduite a tout de même réussi quelques tours de force :
    Notre Bien Aimé Président soucieux de ne par freiner la marche du club a plongé en enfer sous la camionnette tour de contrôle pour y remettre en ordre....les freins. Désormais le porte drapeau du club galope allègrement en 1er, est capable d’arrêt d’urgence ce qui évitera d’écraser grenouilles et hérissons, et heureux présage on l’espère, est incapable de toute marche arrière.
    Notre moniteur doyen, accessoirement charpentier, et mécanicien a extirpé du pneu où elle s’était réfugiée, une chambre à air dont la caractéristique principale était d’être une mine de courants d’air. Elle a été promptement remplacée par une autre digne de son nom.
    Les 2 moniteurs se sont mutuellement adoubés dans le ciel et ainsi ont contribué sinon à une génération spontanée, du moins à une louable continuité de leur existence vis-à-vis de l’OFAC et pour le bien de notre communauté.
    Nos 2 remorqueurs ont non seulement réussi chacun leurs 3 tours de piste de nouvelle saison, mais l’un d’entre eux a expédié vers les nuées un moniteur et un licencié dans l’ASK21 où ils ont résisté plus d’une heure à l’attraction terrestre ce qui tend à prouver que les absents ont souvent tort même lorsque le ciel paraît faire un peu grise mine.

    Ode pastiche désespérée de Victor Hugo à Montricher
    Montricher ! Montricher ! morne plaine !
    Comme une onde qui fuit dans une vallée vide,
    Dans ton cirque de bois, de coteaux, de vallons, 
    Le pâle vide qui n’ose se remplir,
    D’un coté c’est la Suisse et de l’autre la France,
    Vide affreux ! Des vélivoles, Bise et Hélios trompaient toute espérance, 
    Vous désertiez hélas devants des planeurs las.
    Oh Montricher ! je pleure et je m’arrête, hélas !
    Car ces derniers planeurs de la dernière volte,
    Furent grands ; ils avaient vaincu presque toute la Terre,
    Chassé Bise et Mistral, passé les Alpes et le Rhin,
    Et leurs pitots pleuraient tels des trompes des Alpes !
    
    Adaptation revue et corrigée des « châtiments » (l’expiation) de Victor Hugo.
    

    Lundi de Pâques :

    Le jour de Pâques fut une journée faste pour les vols...mais le photographe était fatigué de mitrailler le ciel et il est allé à son tour voir la terre......depuis le ciel mais sans son appareil photo.

  • (Email's de Gilbert Benzonana)

    01 avril 2009 retour index

    MISTRAL ENGINES GENÈVE EXPOSE

    Un moteur commencé Fribourg.

     2001   
     MISTRAL Engines SA
     (originally Mécanair Rotary Engines SA)
     is created in the Canton de Fribourg
     (Switzerland).  
    

    Les fondateurs dans un article de 2006 Aviation&Pilote_no385_06.pdf

    J'en parlais en 2006 pour la promo de Genève MISTRAL ENGINES, UN MOTEUR D'AVION GENEVOIS

    Et ils ont réussi et exposent cette année à AERO 09. BRAVO !

    (le petir rapporteur)

    23 mars 2009 retour index

    UNE TRÈS RICHE PRÉSENTATION SUR LE VOL EN CAMPAGNE

    Vous trouverez dans le Powerpoint de présentation ci-joint une très belle présentation didactique sur le vol en campagne.

    La qualité pédagogique du document est à relever.


    volcampagne.pps par Yves CORDIER

    Vraiment un document de référence à regarder sans modération...

    (Information française relayée par Jean-Pierre HÉRITIER)

    22 mars 2009 retour index

    DANIEL GUNIAT OBTIENT SON CRI


    Capitaine Daniel Guniat

     

    Daniel GUNIAT abtenu son CRI et ainsi il peut dès maintenant assurer les renouvellements de licences pour nos bien-aimés et indispensables pilotes remorqueurs.


    Président Guido Meisser

    Cette qualification attendue aidera aussi le corps des moniteurs du GGVVM ; en effet, Guido MEISSER, déchargé de ce travail supplémentaire à Montricher (il lui reste Genève), on profitera certainement plus de ses immenses compétenses d'instructeur planeur qu'il pourra "certainement" distiller plus sereinement à nos bienvenus élèves sans la charge de suivi des pilotes remorqueurs.

    (le petit rapporteur)

    14-15 mars 2009 retour index

    PHILOSOPHIE MÉTÉOROLOGIQUE PAR GILBERT

    Philosophie météorologique

    La journée de montage fut sans conteste un franc succès.
    La première journée dédiée aux vols de contrôle fut aussi passablement active, sous un ciel souvent gris, et laissa peu de place au moindre temps mort comme en témoignent les photos et la planche de service.



    Photos by Gilbert BENZONANA
    , disponibles en HD ici

    Mais que dire de dimanche ?

    Sans doute la météo officielle prévoyait-elle «au Nord du Jura» des averses résiduelles, mais « quid » de la région de Montricher ?

    Quelques nuages bas traînant dans une aube grise sur les cimes du Jura n’avaient sans doute pas un aspect très engageant et ils ont semble-t-il contribué à décourager certains des membres de notre équipe un peu trop timorés.

    On peut d’ailleurs juger de l’importance de la représentation Genevoise ce jour là sur la photo ci dessous.

    Tandis que la seule vraie météo, non officielle celle là, coassait de désespoir en bord de piste.

    Et pourtant le Mont Blanc au terme d’une fort belle journée se nimbait d’une mince couronne digne des plus beaux contes de fées.

    Peut-être devrait-on offrir à chacun des membres genevois, une grenouille de service qui, comme dans les contes de Perrault remis au goût du jour, transformerait une aube triste en un jour rayonnant.

    Gilbert

    (Email de Gilbert BENZONANA)

    14 mars 2009 retour index

    LES NOUVEAUX AVIONS DE COMBAT SERONT DANS LES FLARM'S !

    Enfin une bonne nouvelle pour les zones VàV !

    (le petit rapporteur)

    07 mars 2009 retour index

    BELLE JOURNÉE MONTAGE 2009, SOLEIL, SOLEIL, SOLEIL...

    Très belle journée pour le montage, et surtout l'aérodrome est praticable sans problème de fond particulier malgré les très fortes de neige cet hiver.
    Comme quoi, les inondations ne viennent pas directement de la fonte des neiges hivernales, mais il y a bien d'autres paramètres qui influencent pour générer ces problèmes aquatiques.



    Photos première journée 2009 by Gilbert BENZONANA

    (P2)

    06 mars 2009 retour index

    NOUVELLES BATTERIES DANS TOUS LES PLANEURS

    Pour cette année on a trouvé (on=Olivier MURNER) des batteries de 9Ah au lieu de nos habituelles 7Ah ou 7.5Ah.
    Tous les planeurs en ont été équipés ce vendredi.


    Pour tenir 10 heures, consommation environ 0.7 à 0.8 Ah en permanence (C = 9Ah)

    Documentation technique : BFS_12-9_HR.pdf

    (P2)

    19 février 2009 retour index

    LE PAWNEE SE REFAIT UNE BEAUTÉ À BEX CHEZ KOBLET

    Pour ceux qui ne le savaient pas encore, un petit incident impliquant 3 avions sur le verglas à Ecuvillens chez Mecanair nous a permis de refaire (entre autres "petits" problèmes) le toilage des 2/3 du Pawnee.
    Cette opération, autant délicate qu'artisanale, est effectuée en ce moment par et chez Koblet à Bex ; notre Pawnee y est allé par la route depuis Ecuvillens ;-)
    Il va donc nous revenir tout bien "ripoliné" pour début mars, espérons par les airs.

    Quelques photos :

    Et voilà le travail !

    (photos de Daniel Guniat)

    17 février 2009 retour index

    UN COPILOTE SWISS OUBLIE SON RENOUVELLEMENT DE LICENCE

    Grâce à notre système VIP d'avertissement automatique © GGVVM de renouvellement par Email ça ne peut pas arriver chez nous !
    Sauf si on ne lit pas ses Emails comme certains :-(
    Mais il fallait y penser ; trop simple peut-être pour SWISS ;-)

    Article TDG du jour.

    (le petit troubadour)

    16 février 2009 retour index

    LES FLARMS SONT À JOUR POUR 2009

    Les FLARM's sont à jour, y compris obstacles 2009; travail certainement à recommencer dès le 1er bug 2009 ! (3 fois en 2008!)

    (le petit rapporteur)

    12 février 2009 retour index

    SYMPA POUR SE METTRE DANS LE BAIN EN HIVER.

    Pour terminer la pause café, mettre en plein écran, le volume à font et banzaïïïïï... pour quelques belles minutes.

    Départ en belle musique pour la grande montagne

    (le petit voleur)

    11 février 2009 retour index

    VISITE CHEZ DG : DERNIERES PRÉCISIONS AVANT LA PRODUCTION DE "NOTRE" DG1001S

    Éric SANTSCHY et Patrick MÉGARD sont allés chez DG pour pointer et corriger (on a corrigé!) les derniers détails avant la production du DG1001s.
    Ci dessous vous verrez les photos de "NOTRE" DG1001s.
    En effet, la chaine de production DG, depuis la sortie des moules, met 1 mois pour terminer une machine, et ensuite vol de contrôle.
    La délivrance de notre aéronef est planifiée pour le 29 mars ou le 2 avril (je n'ose pas mettre le ...), et le délai de retard maximum est de 15 jours selon eux.
    Donc, encore un peu de patience, et en attendant, quelques photos commentées de l'état du notre en primeur.


    Aile encore ouverte, avec tringle de commande des freins en tube carbone et alierons en tube acier.

    Puit d'aérofreins vu exceptionnellement pour la derrnière fois depuis l'intérieur de l'aile.

    Extrados de l'aile gauche avec l'aileron prête à être collée à l'intrados avant quitter le moule chauffant.

    Fuselage droit avant collage au fuselage gauche (derrière) , dans leurs moules respectifs.

    Eric apprécie avec le "Sales Manager" de DG.

    L'empennage vertical horizontal pour une fois...

    Contrôle qualité permanent des mélanges de résine.

    Eric intéressé par l'intérieur d'un DG1001 en phase finale d'assemblage.

    La commande du train électrique (rouge) avec le bouton noir pour entrer le code de rentrée (surtout pour Pascal :-) et les 3 lampes témoin : verte sorti, rouge transition, verte rentré.

    La lampe "flash" verte de comptage à distance des geuses en place dans la queue.

    Le trou pour la grande bouteille d'oxygène, plus pratique que le Janus ou le DUO

    Le manche et trim comme les LS (et les DG)

    Commandes ballasts, aération et poignée larguage verrière avant.

    Cables du palonnier

    Manette aérofreins et visuel/aide trim.

    Tableau champigon super compact.

    Le gros piston de sortie train (le mécanisme électrique pousse uniquement pour rentrer le train et ralentir la sortie "normale").

    Support d'aile gauche avec mécanisme vidage ballasts.

    La boîte à gueuses. Selon DG, 3 gueuses en permanence englobe une utilisation club normale.

    "Notre" plan fixe arrière. Eric le trouve grand...

    Nos winglets en phase finale de collage.
     

    Tableau de bord avec LX5000 récupéré du LS8 HB-3288 JG.

    Eventuel tableau de bord futur avec LX8000 et répétiteur.

    (PM et ES)

    08 février 2009 retour index

    ÉVOLUTION DEPUIS 1993 DU PRIX DE L'ESSENCE SANS PLOMB 98 (RAPPEL)

    Pour info, l'essence sans plomb 98 nous coûte à ce jour 10 ct de plus qu'en 1993
    (MAIS ATTENTION : ça fait environ 20 ct de moins qu'en 1993 en comptant l'inflation).
    Ca fait réfléchir pour acheter électrique ;-)

    Source officielle : OFS, Office Fédéral de la Statistique

    (le pompiste)

    27 janvier 2009 retour index

    LA VACHE : ON RENTRE AU HANGAR

    Déroulement de l'opération :

    (suite Email de Pierre Reymond)

    22 janvier 2009 retour index

    LA VACHE : EXPLOIT D'UN PILOTE DE PLANEUR

    ...
    De fait, Chesley Sullenberger, 58 ans, vient de la chasse. Mais, renseignement plus précieux que l'on glane à la "une" du Monde (17 janvier), Chesley Sullenberger est pilote de planeur. En anglais, le planeur se dit glider ("glisseur"), en espagnol, on parle de vuelos in motor (vol sans moteur) ou de volo a vela (vol à voile). Le vol à voile, cet art. Les planeurs comptent au nombre des plus belles sculptures volantes.
    ...

    Le texte intégral
    (le petit rapporteur)

    15 janvier 2009 retour index

    DEJÀ PLUS DE 70 HEURES DE VOL CETTE ANNÉE

    Et avec La Murne qui a déjà fait 51h15 en 10 vols, ça va être dur à régater...

    2009

    (le petit rapporteur)

    02 janvier 2009 retour index

    PASCAL A SA LICENCE PILOTE DE GLACIERS !

    En toute fin 2008, Pascal CHALLANDE a passé sa licence de pilote de glaciers... BRAVO...


    Peter KOCH, l'expert & Pascal CHALLANDE, le bleu

    (p2)

    01 janvier 2009 retour index

    MEILLEURS VOEUX POUR 2009 ...

    Avec quelques conseils :
    - Activité sportive d'hiver interdite pour ne pas être cassé en mars...
    - Médicaments et vaccins ad hoc éviter une grippe en mars...
    - Alimentation sans interdits pendant les fêtes pour éviter un centrage arrière...
    - etc.

    Et vivement le 7 mars...

    (le comité)

    (Home)