HISTORIQUE
Les précurseurs
| Les vélivoles genevois n'en sont pas à leur première
génération puisque c'est en 1909 déjà, l'année où Blériot traversa la
Manche, que fut fondé le Club genevois d'aviation. Son but était "de
mettre des planeurs, dits de pente, à disposition de ses membres, d'acquérir
les connaissances et les réflexes nécessaires ainsi que le vocabulaire propre
aux choses de l'aviation afin d'être à même de piloter un aéroplane". |
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En cinq mois, la douzaine de membres actifs construisit
son premier planeur, baptisé "Vol-au-vent", le 13 février 1910.
L'appareil, plus proche du cerf-volant que du planeur moderne, était tracté
par une automobile appartenant à l'un des pilotes. Après des débuts
difficiles, les courageux pionniers progressèrent rapidement si bien que le
président de l'époque parvint à tenir 15 secondes à 3 mètres de haut,
bientôt dépassé par des camarades qui atteignirent 15 mètres puis volèrent
même 250 mètres à 12 mètres de hauteur !
Toutefois, le mode de départ et les casses répétées ne
déclenchèrent pas l'enthousiasme espéré et, après la construction d'une
dizaine de planeurs, la brève existence du Club genevois d'aviation s'acheva
vers 1911-1912.
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| Les vingt premières années |
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Le deuxième départ fut le bon ! C'est en effet durant
l'hiver 1930-1931, dans la salle du Café de l'Hôtel de Ville, que fut fondé
le "Club des planeurs", lequel demanda son rattachement à
l'Aéro-club de Suisse et, en même temps, une aide financière pour
l'acquisition d'un outillage destiné à la construction du premier planeur. |
| Eh
oui à l'époque, si on voulait voler, il fallait construire d'abord ! En
l'occurrence, la première machine fut un Zögling (finesse 8), planeur-école
constitué d'une aile, d'une sommaire armature en bois et d'un siège de machine
agricole pour accueillir le pilote ... Portant le numéro d'immatriculation 35,
il fut baptisé le "Fanchon" par le Groupe pour une raison qui n'a pas
passé à la postérité.
Le premier vol du premier planeur de notre Groupe peut donc
être daté avec précision : il eut lieu le 1er juin 1933 sur le terrain de
l'ancien camp militaire de Plan-les-Ouates. Et le premier pilote du premier vol
du premier planeur de notre Groupe fut aussi son premier moniteur, M. Henri
Mercier. Malheureusement, ce pilote en fut aussi la première victime puisqu'il
se blessa mortellement lors d'une chute, avec ce même planeur, à Cointrin, le
27 août 1933. Ce tragique accident porta un coup terrible au nouveau Groupe
puisque, en plus du choc éprouvé par chacun, quelques membres ne revinrent
plus et, pour couronner le tout, l'interdiction de vol à Cointrin fut
prononcée.
Néanmoins, le "noyau dur" du Groupe
reconstruisit presque complètement le malheureux "Fanchon" et,
dès 1934, l'activité reprit, à Gland cette fois, sur un terrain mis à
disposition par un original et sympathique pilote américain, amateur de
whisky et propriétaire d'un terrain au bord du lac.
Malgré ces débuts dramatiques, l'activité du Groupe en
terre vaudoise se développa rapidement puisque, la même année, un deuxième
Zögling, le numéro 134, vint épauler le "35". L'ambiance était
excellente, les brevets se succédaient et, à part quelques grandes frayeurs et
beaucoup de petites casses (à peu près trois dimanches sur cinq!) aucun
accident grave n'était à déplorer. Tant et si bien qu'en 1936, le Groupe fut
autorisé à reprendre l'entraînement à Cointrin. De plus, à l'aide de la
section moteur et de l'Office Fédéral de l'Air, il put acquérir un Grunau
Baby (finesse 18), le numéro 166. Un planeur avec un fuselage ! Et un pare-brise
devant le pilote, s'il vous plaît ! Et même, chose inconnue jusqu'alors, trois
instruments sur le tableau de bord ! |
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| L'arrivé du Grunau Baby permit d'explorer un nouveau mode
de départ : le remorquage par avion, derrière le De Havilland Moth de l'AéCS.
Les pilotes les plus avancés purent donc commencer à allonger la durée de
leurs vols. Et essayer de voir si ces fameux thermiques dont on parlait tant, et
auxquels certains ne croyaient pas, existaient vraiment ! C'était le début des
performances, bien modestes et hésitantes encore.
En 1937, le Club devait déplorer la perte de son Grunau
Baby. Réduite d'une unité, la "flotte" du Groupe était bien
misérable ! Fort heureusement, en 1939, les acquisitions se succédèrent. Ce
fut d'abord un Hutter 17, le n°222 (finesse 18), puis un S18 II, le n°303
(finesse 18), et enfin un Karpf, le n°299 (finesse 10). Ce fut donc une
période faste pour les 15 à 20 membres du Groupe.
Pendant la guerre, le vol à voile s'organisa et prit
possession de l'aérodrome pendant cinq ans. Le souci principal était bien
entendu le ravitaillement, en carburant notamment.
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| Vingt années d'errances
La guerre terminée, on se rendit vite compte que les
jours du Groupe, à Cointrin, étaient comptés. L'activité de l'aéroport
augmentait sans cesse. Les années qui suivirent la guerre furent alors des
années de nomadisme puisque le Groupe se déplaça à de nombreuses reprises
sur d'autres terrains:
- Puplinge 1953-1955
- Prangins 1956-1965
- Sion 1966-1971
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| Le groupe avait
réussi, dans les années 50, à acquérir un ancien chasseur de
l'armée, le D 26 250PS. Quant au treuil, il avait fini sa carrière
à Cointrin.
A Prangins, l'arrivée de planeurs plus
performants (Jaskolka, finesse 28) permit d'allonger sensiblement
les distances parcourues. Ainsi, en 1957, le premier planeur
genevois atteignit les bords du Rhin (E. Wick, 180 km). |
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| D'une trentaine de pilotes actifs à Prangins, le Club
n'en compta rapidement plus que 7 ou 8. Quant aux élèves... Il faut dire qu'il
fallait être particulièrement mordu pour endurer les 300 km du voyage pour
aller à Sion, d'autant plus qu'à l'époque l'autoroute s'arrêtait à Lausanne. |
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Heureusement, le Groupe, conscient de la précarité de sa
situation n'était pas resté inactif. Depuis, plusieurs années, la recherche
d'un endroit plus approprié allait bon train. Et, après d'innombrables
tentatives plus ou moins prometteuses et toutes avortées, une solution prit
enfin corps : Montricher. |
Montricher 1971
| C'est bien des années plus tôt que l'aventure avait
commencé. En effet, alors que le Groupe volait encore à Prangins, un certain
nombre de pilotes s'égailla un jour dans la campagne vaudoise à la recherche
d'un endroit susceptible d'accueillir un terrain de vol à voile. Parti de son
côté, E. Flury remarqua la petite plaine s'étendant au pied du village de
Montricher. Quelques mois plus tard, en avril 1965, K. Schillig y débarqua à
son tour et tomba sur l'agriculteur, M. Golay, en train d'abattre le dernier
arbre fruitier trônant au beau milieu de ce qui est aujourd'hui notre
aérodrome. Après quelques discussions, il apparut qu'une solution
n'était pas à priori impossible, bien que le terrain appartînt à plusieurs
propriétaires. M. Schillig et Moosmann, commencèrent alors à creuser
l'idée, rencontrant le syndic, M. Morel, les propriétaires, et faisant même
dresser un plan par un géomètre.
En 1967, une séance réunissant Aéro-Club de Genève,
l'Office fédéral de l'air et le Groupe de vol à voile de Genève permit de
faire un premier pas, surtout concernant l'aspect financier de l'aventure. A ce
stade, nos collègues de Lausanne furent aussi contactés. D'abord réticents,
comptant sur leur propre projet d'Etagnières, les vélivoles lausannois
comprirent cependant que la solution de Montricher était inespérée.
Il serait trop long de relater ici toutes les péripéties
menant finalement à l'ouverture de l'aérodrome mais, fort de deux groupes, le
projet progressa, une entité juridique, la "Fondation de Montricher -
Centre de Vol à Voile" fut créée et, finalement, le 10 juillet 1971, le
terrain put être inauguré, avec fanfare, discours et tout le
"tremblement" ! |
| En
1975, comme une sorte de consécration du dernier né des terrains de vol à
voile, les championnats suisses furent organisés à Montricher. Pour ce qui est
des "grands circuits", il fallut encore attendre 1977 pour enregistrer
les premiers vols de 500km, en triangle. De nouveaux membres arrivèrent, le
nombre d'élèves augmenta et, rapidement, après "l'éclipse"de Sion,
l'activité du Groupe reprit de manière réjouissante, si bien qu'en 1980 on
comptait une septentaine de membres actifs, sur 110 inscrits. |
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| En dehors de son activité à Montricher, le Groupe
poursuivait bien entendu la tradition des camps de vacances. Dès 1976, chaque
année, des pilotes genevois se joignirent à leurs camarades suisses
alémaniques pour participer au camp de Saanen. Une autre équipe, plus
réduite, participa, également avec des pilotes d'Outre-Sarine, au camp de
Münster. Enfin, "last but not least", plusieurs pilotes réservent
toujours leurs vacances pour les Alpes du Sud où le Groupe s'est
régulièrement déplacé, à Sisteron tout d'abord, puis à Puimoisson depuis
1987.
Le début des années 90 fut marqué par une certaine
stagnation des heures de vol et du nombre de pilotes. Cela n'empêcha pourtant
pas le Groupe de maintenir un parc de planeurs d'extrêmement bonne qualité,
remplaçant son bon vieux Rhönlerche par un ASK-13 pour l'écolage de base, son
Blanik par un Janus C pour la performance en biplace. En outre, durant 1999 le
Groupe a fait l'acquisition d'un LS-8 18mètres.
L'histoire du Club des origines à 1980 est tirée du
livre de Marc Dugerdil "Vol silencieux". L'auteur du Groupe durant
18ans, fut l'une des chevilles ouvrières de l'implantation du vol à voile à
Montricher. |
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LIVRE EN VENTE POUR CHF
30.-
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