BONNES FÊTES DE FIN D'ANNÉE À TOUS

Bonne fêtes de Noël à tous !

Et n'oubliez pas d'orienter vos proches, le cas échéant vos chers enfants, pour qu'ils pensent bien à vous offrir pour Noël des cadeaux utiles au vol à voile ...

(dessin tiré des images du site www.hermes.com)

BANQUET DE FIN D'ANNÉE DU GGVVM

Cette année, pour le banquet de fin d'année du GGVVM, les conjoint(e)s était invités à participer.

Résultat, soirée super-conviviale qui a réuni au GAROCO plus de 50 convives.

Après l'apéro et une présentation rapide des activités 2006 (password) et des détails de la saison, un dîner que tout le monde semble avoir apprécié.

L'ambiance était au beau fixe après une année où tout les membres actifs semblent avoir trouvé une satisfaction malgré la météo maussade.

Encore bravo à Christophe Leuenberger (2ème CS de Berne), à Valentin Maeder (1er CR d'Yverdon) et à Olivier Murner (1er Concours Online de Montricher).

Olivier Murner qui se demande où il va l'exposer... (quelques photos de la soirée par Ursula Vallée)

HISTOIRE D'UN TRÈS BEAU VOL DE 1200 KM

Tous les détails d'un beau vol de 1200 km depuis Winterthur à mi août 2006 en planeur standard par le jeune Stefan Leutenegger

- Accès au texte .pdf (en allemand) LeuteneggerStefan20060817.pdf

- Accès au vol via l' ONLINECONTEST ici

- ou directement le fichier IGC LeuteneggerStefan20060817.igc

(pour charger les fichiers sur votre ordinateur, touche de droite de la souris et "Enregistrer la cible sous...")

LS8 JG : ENTRETIEN HIVER

Petit résumé de Markus

LS-8 JG, 1ère et dernière journée de travaux d'hier. Par un beau dimanche matin, Patrick et Camille m'ont accueilli à Montricher. Rapidement le planeur est mis en place dans l'atelier et les premiers travaux de nettoyage commencèrent. Le capot a été préparé par une aide très méticuleuse et les nombreuses marques de doigts furent supprimées du plexi. Peu après ce fut l'arrivée Jean-Philippe qui de façon très judicieuse supprima le calcaire incrusté depuis pas mal d'années sous le fuselage et les ailes. La redécouverte du DURGOL de nettoyage ….quelle efficacité …. Pendant ce temps, en se rappelant les nombreuses crevaisons de pneus, Patrick nous remplaçât la chambre à air de la roulette de queue. En définitif, le planeur a sûrement gagné quelques points de finesse pour les vols d'ondes du mois de mars à Sisteron. Alors bons vols !! A+ Markus

ASK21 : ENTRETIEN HIVER (2)

Petit reportage d'Olivier

ASK-21, 2ème journée de travaux d'hiver. Par ce beau temps et cette chaleur estivale, nous avons fini le 1699. Voilà. Enfin il reste bien sûr les ceintures et le cache-roue sur le fuselage. Il ne reste plus de chiffons blancs dans le carton et nous n'avons pas trouvé la réserve cachée du chef-mat. Mais nous avons eu assez pour finir. Premier imprévu de la journée: un bouchon sur l'autoroute depuis IKEA jusqu'à la sortie de Rolle. J'ai juste eu le temps de sortir et nous sommes passés par Gimel et Bière. Très bucolique. 2ème imprévu: au moment où on transportait l'aile, la semelle de la chaussure d'Yves a lâché! Chaque membre devra donc vérifier ses godasses avant de toucher à du matériel GGVVM. Le contrôleur: op

CONFÉRENCE SUISSE DE VOL À VOILE À BIENNE

L'organisation dans le Palais des Congrès de Bienne était parfaite. Il est vrai que le bâtiment est 100% adapté a de tels événements.

L'exposition au rez-de-chaussée présentait comme d'habitude tous les accessoires mécaniques et électroniques du vol à voile, l'Antarès, le LAK, etc.

L'aérodrome de Puimoisson, avec Nicola Subtil, avait un stand fort sympathique avec en extra des saucisson(s) et des vin(s) de pays, ce qui donne vraiment envie de retourner faire des grands et beaux vols là bas l'an prochain dans les chaleurs diurnes bienvenues de Haute Provence.

Concernant le repas de midi, bien servi et bon.

Les exposés de l'après midi :

• Un exposé passif sur les conséquences de l'ILS34 de Bâle par Gregor Cotting.
  En gros, un nouvel obstacle mal solutionné pour les vélivoles quand on compare la solution envisagée à la solution négociée pour les espaces de survol du Jura vers Genève.
  On devra en plus réfléchir et communiquer en UTC et en pieds et surtout la fermer à la radio sur une fréquence d'écoute non utilisable pour voler dans les zones concernées le cas échéant.
  Un comble quand on parle de sécurité active et passive.
  
  
• Un exposé récapitulatif sur la gestion des espaces de survol du Jura Ouest vers Genève par Bernard Tissot. J'ai trouvé l'exposé de Bernard exemplaire à tous les niveaux ; il a fermement expliqué ce que pouvait élaborer un groupe d'étude structuré en temps et en objectifs dans l'obtention d'une solution claire et satisfaisante pour toutes les parties concernées. Il semble qu'aujourd'hui une telle attitude concertée soit impossible et que tous les intervenants tirent la couverture à eux sans souhaiter vraiment une concertation simple.
  Bernard a aussi reprécisé les mécanismes de demande et de contrôle actuels des espaces vers Genève (valable jusqu'en 2008), tout en expliquant que ça ce faisait dans un but de sécurité en mètres et en heure locale, que l'on pouvait papoter à volonté (même en allemand !) sur la fréquence d'écoute ouverte à tous les vélivoles, ce qui semble être une montagne infranchissable pour le cas de Bâle.
  Merci encore à Bernard du travail de fond qu'il contibue à faire contre vents et marées pour conserver nos espaces de vol.
  
  
• Ensuite un exposé " très technique " par la Haute école spécialisée bernoise Technique et Informatique HESB-TI principalement sur les différents stockages d'énergie électrique qui montrent quand même qu'il reste un long chemin à faire, au vu des contraintes techniques, pour que l'embarquement et l'utilisation d'énergie électrique supplante un jour les petits réservoir d'essence actuels.
  Pour preuve, LANGE propose aussi un Antarès en 18m avec un "moteur turbo" pour assurer le retour des vols.
  Mais un jour effectivement il n'y aura plus de pétrole… mais alors un GROS problème pour voler qui dépassera certainement le problème du confort souhaité du monde vélivole…

ASK21 : ENTRETIEN HIVER (1)

Petit reportage d'Olivier

ASK-21, 1ère journée de travaux divers et d'hiver. Avec la participation de Leslie Jones, Jacques Schrader, René Zahnd, Olivier Plaut et bien sûr l'aide précieuse d'Eric Santschy. Quand nous sommes arrivés, il faisait beau. Alors nous avons sorti une aile au soleil pour la chauffer et nous avons mis l'autre dans l'atelier. Nous avons commencé le fuselage, mais nous n'avons pas pu le finir, parce qu'il fallait changer les ceintures (qui ont 12 ans). Le pauvre René qui avait une bursite au coude, déjà qu'on lui avait enlevé la bourse (à un banquier, le pôvre), du coup il avait plus d'huile de coude et c'était pas pratique pour le lever (le coude, pas René). Ensuite nous avons levé le fuselage. Nous nous sommes emm... pardon, enquiquinés à changer un feutre sur la commande d'un aéro-frein et pendant que nous étions coincés sur le dessus de l'aile nous ne pouvions pas faire le dessous. Nous avons ensuite pu tourner l'aile et faire le dessous. Ensuite nous avons ouvert la porte de l'atelier et il pleuvait sur l'aile que nous voulions chauffer au soleil. Pourtant la météo avait dit qu'il ne pleuvrait que le soir. Ensuite nous avons décidé de changer le pneu principal parce qu'il était cuit et fendu sur le côté. Mais la roue s'est défendue et nous avons dû employer les grands moyens pour sortir le roulement pour accéder au centre du milieu de la jante. Pendant ce temps, les vaudois présents ont appris des jurons genevois qu'ils ne connaissaient pas. Pendant ce temps le fuselage était en haut et il ne pouvait pas descendre parce qu'il n'y avait pas de roue dessous. Ensuite nous avons voulu aussi changer la chambre à air. Elle était pas foutue, mais c'était mieux. Seulement y'en avait pas de neuve alors nous avons remis l'ancienne. Avec beaucoup de talc. Ensuite y'avait du talc un peu partout, y compris sur des vestes qui étaient posés là, mais le talc ça part bien avec de l'air comprimé (simplement qu'il faut pas mettre de WD-40 avant). Ensuite plus tard nous avons remis la roue en place. L'axe se met très facilement en place. Tant mieux parce qu'on a dû le ressortir trois fois parce qu'on avait oublié une pièce et qu'ensuite y'avait une bague sertie qu'il a fallu pivoter sur le roulement parce qu'elle ne pénétrait pas bien dans l'épaulement de la pièce fixe de l'étrier du frein à disque. C'est bien, l'atelier, parce qu'on apprend beaucoup de mots techniques savants (à part les jurons). Ensuite nous avons ouvert la porte de l'atelier et il faisait nuit. Alors à la lumière des phares nous avons ramené l'aile et le fuselage dans le hangar et nous avons remis aussi l'aile chauffée au soleil mais mouillée dans le hangar. C'est sûr qu'il va falloir la terminer samedi prochain, ainsi que la profondeur dont on avait oublié l'existence. Ensuite on est rentrés et on se réjouit de continuer la semaine prochaine. Quelqu'un a un synonyme pour "ensuite"?

JOURNÉE LIBRE ENTRETIEN HIVER

Petite journée ensoleillée.

Eric Santschy s'est occupé du collage de la verrière du B4 HB-1101 et du polissage d'icelle.

Patrick Mégard a tourné un arrache cloche pour enlever les cônes de l'ASK13 lors des démontages sans devoir frapper comme des sourds. Olivier Murner a fait les 2 taraudages M14 dans les cônes qui étaient déjà prétroués et fourni le barreau d'acier de 55mm pour faire la cloche. (Et en plus Camille va le peindre en rouge pour qu'il ne rouille pas !)

Et pose de la serrure définitive du hangar côté Genève avec une poignée ad-hoc, le tout préparé aussi par Olivier Murner.

C'est tout pour aujourd'hui.

JANUS : DEUXIÈME JOURNÉE ENTRETIEN HIVER

Pour cette journée d'entretien du JANUS, nous étions 5 personnes, Christophe, Pascal D,, Valentin, Pascal C,, Patrick M. plus Eric pour la phase importante de l'intro.

Après quelques plaisanteries de mise en route pour nous réchauffer, nous avons travaillé très systématiquement et comme les cousins ont "libéré" l'atelier en milieu de matinée, nous avons eu l'intégralité de l'atelier à disposition ce qui a permis de rationnaliser encore plus les tâches à effectuer en mettant les 2 ailes, verrière, rallonges et plan fixe dans l'atelier.

Cette efficacité avec 5 personnes a permis de terminer tous les travaux et les contrôles à 17h30 environ.

On a commandé 2 bouchons supérieurs de remplissage ballast (pexiglas bleu fendu) et une vessie de coussin gonflable pour le réglage du dossier du siège avant.

La deuxième journée prévue le 18 novembre est donc annulée

Le Janus est beau comme neuf et prêt à voler en 2007.

NB :
Pour la remorque, nous avons sorti les rails, rempli entièrement le verin-cric de montée du berceau et les 2 vis coulissant dans les rails de la remorque ont été redressées, revissées et serrées avec de la LOCTITE.
Les 2 fils de laine de la verrière ont été changés et le FLARM contrôlé et refixé par 2 vis au lieu de une.

Sur l'empenage horizontal on a ajouté un scotch plastique sur toute la largeur pour éviter le décollement du joint d'origine un peu fatigué. Cette solution donne satisfaction..

B4 HB-1101 : PREMIÈRE JOURNÉE ENTRETIEN HIVER

Extrait du message de Gilbert :

...
Comme nous étions 4 jeunes (pas par l’age physique mais par l’appartenance au club et par l’age mental aussi) Eric, qui était sur la place, était bougrement inquiet et la moustache hérissée.
Mais nous étions motivés et tout s’est bien passé.
Paul Guniat est venu en renfort et....

...
Jan nous avait concocté un plat pour nous tenir l'estomac : fondue moitié moitié (recette Catalane a-t-il précisé) et meringues à la crème tandis que je me suis chargé de la salade et de quelques fruits. On a même eu du café en abondance.
Et malgré cela on a tout fini et à la fin Eric était presque paisible !

Quelques photos de l'atelier ;-)

LE MOTEUR DU HB-PDL EST PARTI CHEZ MECANAIR

Suite à la décision de l'AGE du 11 septembre 2006 de mettre le moteur du HB-PDL à zéro heure, la dépose du moteur par les hommes de MECANAIR a eu lieu cette semaine par une belle journée ensoleillée.

Et le moteur est parti pour l'atelier d'Ecuvillens.

Comme ça notre Piper sera "propre en ordre" pour le service 2007..

JOURNÉE DÉMONTAGE PLANEURS

Une journée montage avec une météo incroyablement belle, chaleur et soleil !

Mais surtout une journée totalement positive :

• Tous les planeurs démontés et rangés avant 16h00.
• On a pas du tout entendu Eric (!), qui était fier de regarder le travail avancer sans heurt et dans la bonne humeur.
• Olivier Murner à échangé le "ferme-porte" du hangar avec celui qui risquait de taper l'hélice du PFW.
• Et il faut surtout signaler le repas de midi servi en terrasse derrière le Club House, excellent comme d'habitude grâce à Patrick Velluz particulièrement applaudi au dessert.
• Et encore un grand merci à tous ceux qui ont participé à ce grand rangement pour l'hiver.

La marmite de Patrick Velluz en action à feu vif et derrière les tables du banquet en préparation.

Une journée idyllique, soleil, joie, bonne humeur et (presque) aucun problème technique.

(voir les photos de Camille et de Gilbert)

EXAMEN THÉORIQUE 2006

Sophie Couttet a totalement terminé son examen théorique !:

Bravo !

VIVEMENT MARS 2007 POUR LA FONTE DES NEIGES

Sur la plaine après l'hiver ;-)

Que c'est beau la nature...

PETITE RÉVISION AÉRODYNAMIQUE DE FIN DE SAISON

JOURNÉE D'ESSAIS DU DG-1000S DE ZWEISIMMEN

Ce samedi était consacré pour la "commission parc" à un essai du DG-1000 de Zweissimmen dans le cadre de tests de biplaces.

(essai du DUO-DiscusX le 7 octobre 2006)

Grâce à une météo avec des thermiques et un peu de Foehn, la journée d'essais s'est très bien passée.
Cette excellente météo a permis de beaux vols de test.
Un grand merci pour l'accueil du groupe de vol à voile de Zweissimmen dans leur cadre idillique !
Nos hôtes nous avaient préparé un repas pour midi que nous avons pris en commun sur la terrasse de leur super Club-House-Chalet. (cf: photo)

Les essayeurs du DUO étaient dans l'ordre :

• Markus Guniat
• Roland Burgermeister
• Christophe Leuenberger
• Jean-Pierre Héritier (avait déjà volé le DUO-X à la place de Patrick)
• Pascal Duport (avec poids de centrage)
• Christophe Leuenberger (2ème vol avec poids de centrage)
• (Michel Haluzicky, malheureusement absent excusé)

En attendant les résultats des cogitations, quelques photos des détails de la machine

Les essayeurs attendent leur tour sous un soleil de plomb (à 1000 mètres à fin octobre ;-))
Le tableau de la place avant	Finitions intérieures hors du commun
Le train haut et solide	La machine dans son entier (plus courte que le DUO)
Siège arrière réglable en hauteur (mais pas le palonnier)	Les pilotes testent le confort NB: les verrières ouvertes sont assurées !
Markus passe bien en hauteur devant et derrière	Prêt pour le premier vol

PRIX DE L'ESSENCE FIN SEPTEMBRE 2006

Ca baisse...

Source OFS :
DP Treibstoffe Monatswerte seit 1994.xls

OFAC, NOUVEAU : CONTRÔLE ANNUEL DES PLANEURS

Avant

Périodicité des contrôles / Délais pour effectuer ce contrôle

CATALINA DANS LA RADE DE GENÈVE

Pour les Fans, les photos de l'atterro et du décollage dans la rade du lac de Genève le vendredi 6 octobre 2006

(photos Christian Béchir)

20061004Catalina.pps (1.8 MB)

PLUIE DE RADARS VAUDOIS SUR L'A1 (ÉTAPE 2006)

Le document officiel de la police vaudoise sur les radars de l'A1 étape 2006.

Charger le document de la police vaudoise étape 2006 (pdf)       NB: lors du chargement, souriez, vous êtes filmé(e) !

Attention, la transission des données radar-poilce est "online" et la longueur des convois est analysée.

Voiture avec remorque = 80 km/h.

Exemple : si on roule à 120 ou 130 avec une remorque de planeur comme c'est autorisé en France, par exemple, ça fait 40 à 5okm/h de plus.
Soit carrément la prison ! Qu'on se le dise ...

C'était l'étape 2006 ; vivement l'étape 2007

Kil est t'y pas bô c'lui d'Morges au km 61,320...

Et comme cité dans le document sous objectifs :

(vraiment dur le traitement des blessés...)

JOURNÉE D'ESSAIS DU DUO-DISCUS-X DES COUSINS VD

(essai du DG-1000S le 21 octobre 2006)

Ce samedi était consacré pour la "commission parc" à un essai du DUO-DISCUS-X du GVVVM dans le cadre de tests de biplaces.
En effet, nos amis vaudois mettaient à la disposition du GGVVM leur machine avec un moniteur afin que chaque membre puisse effectuer un vol soit depuis devant, soit derrière.
Grace à une excellente météo avec de l'onde, des thermiques et peu de Joran, la journée d'essais s'est très bien passée.
Cette excellente météo a permis de grands vols avec des tout petit remorquages ! Et oui les absents ;-).
Le moniteur mis à disposition était Bernard Tissot, qui a fait un excellent travail d'introduction à la machine et un accompagnement en vol apprécié par tous les pilotes concernés.
Un grand merci pour cet acceuil et cette organisation fort appréciable pour les tests.
Dommage qu'avec ce soleil et ces conditions il n'y avait qu'un seul élève pour Marie Ange, Michel Dupuis le planchiste, et que personne d'autre ne soit venu voler.
Comme le disait fort justement Gunter, il était quasi impossible de redescendre aujourd'hui.

Les essayeurs du DUO étaient dans l'ordre :

• Pascal Duport
• Roland Burgermeister
• Jean-Pierre Héritier (remplaçait Patrick, licence renouvelée non reçue)
• Michel Haluzicky
• Paul Guniat (remplaçait Markus en vacances)
• Christophe Leuenberger
• et enfin Markus Guniat (pendant les prolongations le 28 octobre 2006)

En attendant les résultats des cogitations, quelques photos des détails de la machine

Le remorqueur, la monitrice, le moniteur et l'élève
Pascal part en essai avec Bernard Tissot	La place des poids, comme le Janus
Place des bouteilles, comme le Janus	Le nouveau train du X, respectable !
Les nouveaux aérofreins couplés "volets d'atterro" du X	Les nouveaux bouts d'ailes du X
Le tableau de bord avant	Les charges admissibles

OLIVIER MURNER : RETOUR VERS LE FUTUR

Olivier Murner, était en arrêt forcé pour cause "5 fractures de vertèbres" après un petit "incident" de vélo (chute dans un ravin). Pour info, on a toujours pas retrouvé le vélo ! Il semble qu'il soit bien remis après une pause de 2 mois, car après avoir fait 150 heures de vol avant l'incident, il vient de faire plus de 25 heures de vol à St-Auban la semaine dernière.

Concernant son accident, nous avons confidentiellement obtenu une copie de sa déclaration d'assurance

JAN SOLER REVIENT : TRANSITION B4

Ce 30 septembre, la transition B4 de Jan Soler qui a terminé sa licence en France : encore un "BQUATRISTE"

Transition sous la houlette de Paul

 
transition Pilatus B4 : Jan

2006 09 30	MONTRICHER	1101	1537	1552	0:15	Soler Jan	-	PFW	Challande Pascal	1543	0:06	transition B4

TESTS REMORQUAGE AVEC ECOLIGHT MCR01 HB-YMD

Le MCR01 c'est ça

Guido part en essai pour remorquer l'ASK21

Ralph et Paul admirent la petite bête

Plaquette "très complète" de présentation du MCR à St-Auban le 5 septembre 2005 (3,5 MB)

L'impression en remorquage est exactement identique à un remorquage avec nos avions et au contraire du C42 essayé le 3 octobre 2004, le planeur décolle avant le remorqueur. Au début, ça fait drôle tellement la machine est petite : on a l'impression de se faire remorquer par une maquette ! En vol, le remorqueur est très léger et bouge plus que le planeur. Même avec notre Janus, ça monte bigrement bien. Question bruit : le silence. Retour au bercail très très rapide. Sion et Courtelary ont reçu leurs 2 MCR01 il y a 15 jours.
Ce jour, Guido, Olivier, Daniel et Paul ont pu voler avec comme passagers.
À suivre...

20060930_MCR.pdf

ESPACES AÉRIENS 2007

Par AIC 14/06, l'OFAC met en consultation (depuis hier) la configuration de l'espace aérien envisagée pour 2007.
Le délai de consultation expire le 31 octobre 2006.

AIC_B_14_06+fr.pdf

Extrait intéressant sur le traitement de l'ILS 34

Carnet rose : les obstacles 2007

TMA Bâle Création de trois secteurs TMA supplémentaires de la classe d'espace aérien D pour les besoins du trafic en approche sur l'ILS 34 de l'Euroairport Bâle-Mulhouse. Adaptation en conséquence des zones de vol à voile. Particularités En raison de la nature de l'utilisation, les secteurs TMA sont publiés avec la mention "HX", sans précision des horaires. Valable pour tous les usagers de l'espace aérien Les secteurs TMA désignés par les lettres HX peuvent être activés ou désactivés à court terme. Les règles relatives aux espaces aériens de classe D s'appliquent dans les secteurs TMA actifs, les règles en vigueur dans les secteurs TMA inactifs sont celles relatives aux espaces aériens environnants de classe G ou E. Renseignements sur la configuration de l'espace aérien Les renseignements concernant l'état d'un secteur TMA de classe D (HX) peuvent être obtenus en contactant le centre de contrôle d'approche compétent (Basel Approach), Basel Info ou le Centre d'information de vol (FIC). Au cas où il n'est pas possible d'obtenir ces renseignements ou que l'on renonce à vérifier la situation de l'espace aérien, cet espace aérien est réputé actif. Tous les planeurs un à un (des centaines en été) devront prendre contact et aucun ATIS prévu pour renseigner. Et comme on doit rester en écoute sur cette même fréquence, "silence radio !". Donc interdit ou impossible techniquement (au choix) de parler aux collègues vélivoles sur la fréquence Jura ou autre. Solution : il faut prévoir 2 radios à bord si on veut voler en sécurité entre planeurs ! Ecoute Tous les pilotes d'aéronefs volant dans un secteur TMA de classe D (HX) désactivé doivent être en permanence à l'écoute sur la fréquence sur laquelle ils ont effectué la demande de renseignement relative à l'état de l'espace aérien, afin d'être avertis dès que possible en cas de modification à brève échéance de la configuration de l'espace aérien. Comme on doit rester en écoute sur la même fréquence, impossible de parler aux collègues sur la fréquence Jura ou autre. Ne serait-ce pas plus simple de faire comme nos zones Jura vers Genève avec écoute sur la fréquence Jura? Il n'y aurait plus aucun problème et la sécurité serait grandement augmentée ! Ces règles sont inscrites dans l'AIP. Heureusement ! (Patrick)

L'APERO DE PAUL EN PHOTOS

Après le service de vol de ce samedi 23 septembre, Paul Guniat a offert un super-apéro pour fêter quelques chiffres attachés à sa vie vélivole :

• 12'000 vols (7'000 en planeur et 5'000 en avion)
• plus de 5'000 heures de vol en planeur
• plus de 50 ans d'activité aérienne comme vélivole et moniteur

Le champagne a bien coulé pour fêter dignement l'événement.
Les participants (dont les 3 générations Guniat) étaient tous impressionnés par cette carrière exemplaire de Paul à tous points de vue.

Pour terminer la soirée, une grillade avait été organisée par les dames pour ceux qui voulaient terminer la soirée convivialement en exposant leurs souvenirs communs.

Et comme le veut le "bon" hasard, une température idéale était au rendez-vous, et la sympathique soirée à duré tard dans la nuit.

Encore un grand bravo et un immense merci à Paul de nous transmettre sa passion tout au long de l'année.

Quelques photos de l'apéro par René

L'APÉRO DE PAUL GUNIAT

Chers GGVVM'istes et amis de LSTR,

Paul GUNIAT se propose de nous offrir un apéro pour fêter entre autre son 12'000ème vol !
L'apéro a lieu le week-end prochain, samedi 23 septembre 2006 après le service de vol.

Après l'apéritif, il est prévu d'organiser une grillade pour ceux qui veulent rester.

Pour l'apéro et particulièrement la grillade, il faudrait que les participants s'annoncent au plus tard samedi matin afin de prévoir l'approvisionnement.

Merci de votre réponse par mail à camille@megard.ch

Et surtout merci d'avance de votre participation à cet événement.

POLAIRE : EXPLICATIONS TECHNIQUES

Pour tous ceux qui n'ont pas encore tout compris en aérodynamisme, un super article vulgarisateur !

L'Aérophile mars 1941

PRIX DE L'ESSENCE FIN AOÛT 2006

No comment...
+ courbe de tendance

Source OFS :
DP Treibstoffe Monatswerte seit 1994.xls

MISTRAL ENGINES, UN MOTEUR D'AVION GENEVOIS

Il est intéressant de constater que GENÈVE peut être le centre de nouveautés importantes dans le domaine de l'avionique.
Mais comme souvent, on prêche mal dans sa Paroisse, même chez les pilotes.

Un moteur multi-carburants, avec moins de pièces qu'un moteur à pistons, petit, silencieux, refroidi à eau, sans vibration, déclinable de 190 à 360 CV.

Tous les info's sur ce moteur genevois sont sur leur site, y compris les prix...

MOTEURS MISTRAL

CAVOK 10 JET GLIDER

Projet intéressant de réacteur genevois de l'atelier CAGNON SA à Genève et S.T.R.A. à Challes-les-Eaux.

Un financement EUREKA comme base du projet.

Participants :

• S.T.R.A. - Societe Des Techniques Et Recherches Appliquees France
• Ateliers Cacnon S.A. Switzerland
• Epfl - Laboratoire D'Energetique Industrielle Ecole Polytechnique Federale De Lausanne
• Haute Ecole De Geneve (Haute Ecole Specialisee De Suisse Occidentale)
• Karl Osen Switzerland

Karl nous a caché ça, le coquin ;-)

Cavok 10 Jet Glider

CARNET ROSE : MAEDER

Du nouveau dans la famille Maeder

Téléphone de HweeKeng depuis Singapour :

C'est un garçon, Maximilien !

Pour envoyer vos félicitations, typez ici : Félicitations @ Valentin et HweeKeng

ASSEMBLÉE GÉNÉRALE EXTRAORDINAIRE : MOTEUR HB-PDL

Lors de l'Assemblée Générale Extraodinaire du 11 septembre 2006, il a été décidé
à l'unanimité de remettre le potentiel du moteur du HB-PDL à zero pour 2007.
(Le PV de Jean-Pierre Héritier est disponible dans l' Espace Membre , rubrique Les PV,s)

Grâce à cette sage décision, la solution de substitution "autonome" ci dessous n'est plus à envisager. .

CARNET ROSE : KUTTEL

Du nouveau dans la famille Didier, Barbara, Manon et Julie KUTTEL

SMS de Barbara :

Un petit coucou de la part de Guillaume qui a découvert notre belle planète ce matin à 00h44. La vie est belle... Barbara

Pour envoyer vos félicitations, typez ici : Félicitations @ Barbara et famille

PROMO JAVA : 2 TRANSITIONS B4

Jeudi du Jeune Genevois et samedi, la promotion JAVA continue de progresser : 2 nouveaux B4'istes !

 
transition Pilatus B4, Thomas

2006 09 07	MONTRICHER	1255	1809	1829	0:20	Duhamel Thomas	-	PFW	Eckert Daniel	1817	0:08	transition B4

 
transition Pilatus B4, René

2006 09 09	MONTRICHER	1101	1805	1822	0:17	Zahnd Rene	-	PFW	Katzarkoff Jean	1811	0:06	transition B4

Petite réflexion :: Avec Gilbert, Philippe, Thomas, René, Kristian, François, Julien, Laurent, et bientôt Sophie, Alexandre, Jan, Yves, Dominique, etc ... Aurons-nous assez de B4 ?

CONNECTIQUE DELL AXIM 36 PIN

Enfin on a une publication la connectique pour brancher SeeYou sur un Dell Axim (avec écran VGA 640x480).
En effet, il semble que HP ne fait plus de de iPAQ en 640x480 avec l'abandon du hx4700.
Très très dommage, c'était le plus professionnel :-(

Connectique qui devrait aller pour les PDA Dell : Axim X59 - Axim X50v - Axim X51 - Axim X51v

Le PDA le plus puissant du moment :

Il est à noter que Dell a refusé de communiquer le schéma de la connectique !

Aux dernières nouvelles, "comme HP", Dell va abandonner les PDA sans téléphone !

Ca va être dur à l'avenir d'avoir des PDA 640x480 pour le planeur...

Communiqué août 2006.

Cela fait maintenant plusieurs mois que certains webzine parlent de
l'arrêt éventuel de la commercialisation de nouveaux PDA sous
Windows Mobile par l'Américain Dell. Il semble cette fois que la
situation se précise bien que Dell reste encore étrangement
silencieux sur ce sujet. 

Les Pocket PC Dell Axim X51 et x51v sous Windows Mobile 5
seront-t-il les derniers terminaux de type PDA commercialisés
par l'Américain Dell, spécialiste de la vente de produits via des
boutiques virtuelles ? Selon le Webzine Anglo-Chinois Digitimes,
Dell aurait arrêté le développement de nouveaux PDA depuis
la mi 2005 suite à la sortie des derniers terminaux de la gamme
Axim développés dans le Taiwan Design Center de Dell et
produits par le Taiwanais HTC. 

Plus précisement, ce centre de développement basé à Taiwan
de Dell aurait transformé sa partie de conception de PDA en
une partie plus lucrative dédiée à la fabrication d'ordinateurs
portables, et ce, toujours à la même période. Si cette annonce
est encore officieuse, force est de constater que Dell n'a
toujours pas proposé de nouveau PDA à la vente depuis
maintenant près d'une année, la société se concentrant toujours
sur les anciens modèles de la marque avec les Axim x50/x50v
et X51/x51v. 

Reste à savoir si la société se retire définitivement du marché
des PDA ou si elle prépare activement son entrée dans un nouveau
marché à fort potentiel, à savoir la commercialisation de PDAPhone
voir de terminaux dédiés au monde de la navigation GPS. Toujours
est-il que des sociétés informatiques d'électronique grand public
comme Fujitsu Siemens ou HP ont pour leur part déjà décidé de
passer aux PDAPhone sous Windows Mobile... 

La connectique Dell Axim 50

(Source www.pinouts.ru)

36 pin Dell Axim special connector at the PDA

USB A ou USB B MALE

COMMUNIQUÉ PROMOTION JAVA

Cher Dominique, chers moniteurs, chers remorqueurs, chers tous,

En mon nom, mais aussi je crois au nom de tous les membres de notre
promotion autodénommée "promotion Java", ce petit mot pour remercier tous
les moniteurs et remorqueurs pour cette belle semaine passée à Montricher
pendant laquelle à l'évidence tous les élèves ont fait des progrès
fulgurants.
Merci donc pour les conseils, les avis et surtout votre patience et votre
gentillesse.

Merci Dominique pour cette organisation remarquable, même l'exercice de
largage de corde avant décollage a été prévu, bravo! (même si René en tant
que trésorier doit moins apprécier l'exercice ...) et d'avoir permis la
création d'un groupe d'élèves aussi soudés.

A bientôt,

Avec toutes nos amitiés,
Thomas



PS: les dernières nouvelles du front: Philippe a réussi la dernière partie
de l'examen théorique hier à Sion, Sophie a réussi la nav mais devra encore
passer la préparation de vol... plus qu'un et c'est dans la poche! C'est la
mise en pratique de la devise de notre Président :

REPAS DE FÊTE : SOIRÉE ÉLEVES 2006

Le camp élèves d'été 2006 s'est déroulé 14 au 18 août 2006.
Pluie toutes les nuits et beau temps tous les jours !

Le dernier soir, vendredi dès 18h30, la fête a rassemblé 60 personnes sous le soleil couchant, membres et petites familles, en une "SUPER GRILLADE" conviviale agrémentée de rires soutenus en écoutant les explications des élèves de la promotion Java sur leurs apprentissages, leurs réussites de la semaine, leurs moniteurs et leurs pilotes remorqueurs.

Merci particulièrement aux organisatrices de la soirée, Elfie et Camille, et aux 2 Rotisseurs, Olivier et Pascal.

( La fête des élèves de l'an dernier : 15 juillet 2005 )

Quelques photos de la fête

NOUVELLES DU CAMP D'ÉTÉ (SUITE)

Ce vendredi aprés midi, encore un examen réussi !

Mais : pour commencer la journée, Kristian Unell et Paul Guniat dans l'ASK13, remorqués en piste 21 par Robert Michaud, on atteri dans le champ en bout de piste après larguage à cause d'une panne moteur du HB-PDL (soupape échappement cylindre avant gauche). Tout a été très bien maitrisé par les acteurs de l'événement innatendu.

27 minutes ! Examen réussi : Julien Bouleau
2006 08 18 MONTRICHER 1078 1424 1446 0:21 Bouleau Julien Lindemann Eric PFW Noble John 1452 0:07 Premier vol d'examen 2006 08 18 MONTRICHER 1078 1456 1502 0:06 Bouleau Julien Lindemann Eric PFW Noble John 1500 0:04 Examen réussi !

 
transition Pilatus B4, Kristian

2006 08 18	MONTRICHER	1255	1812	125	0:13	Unell Kristian	-	PFW	Michaud Robert	1818	0:06	transition B4

LES PREMIÈRES IMPRESSIONS D'UN LÂCHER SEUL

Ce jeudi aprés midi, encore un lâcher seul !

 
le lâcher seul de René

2006 08 17	MONTRICHER	1699	1725	1737	0:12	Zahnd Rene	-	PFW	Noble John	1130	0:05	1er lacher seul

Souvenir de mon premier vol solo Le 17 août 2006, le moment tant attendu arrive, le moniteur me dit : " René, es-tu prêt pour repartir seul ? " C'est l'immense joie avec en même temps comme une petite boule dans l'estomac car, je serai seul à bord pour la première fois. La place arrière est préparée pour le vol solo, ceintures attachées, capot et fenêtre fermée. Quant à moi, je m'installe à l'avant, seul dans mon bel ASK21. La check-list absorbe toute mon attention, je suis le seul et unique responsable. Moment crucial, après le contact radio avec le remorqueur pour lui préciser un que je souhaite un 600 mètres place et que la corde de remorquage soit bien accrochée, je fait le signe conventionnel à la personne en bout d'aile pour qu'elle observe si tout est libre puis c'est le signe pour lever l'aile et enfin, grand moment, pouce levé " prêt a décoller ". A 17h25 LT, corde tendue, le remorqueur démarre, je rentre les aérofreins et pousse le levier à fond. Le bruit du verrouillage se fait entendre. Chose étrange, alors que je suis dans un planeur biplace, j'ai l'impression d'avoir embarqué avec moi tous les moniteurs qui se sont escrimés à m'apprendre la technique et l'art du vol à voile. Ils feront tout le vol avec moi ! Le planeur décolle et je reste près du sol, derrière le remorqueur qui prend son envol lui aussi. Je dois rester détendu alors je me souviens d'un moniteur qui m'avait demandé de chanter pour me relaxer " René, chante moi quelque chose " et nous nous étions mis à chanter pendant toute la suite du remorquage. Ne chantant pas particulièrement juste, je commence alors à siffler (la musique du film " La grande évasion ") ; cela va durer pendant tout le remorquage. Chose étrange également, je m'annonce à haute voix durant tout le vol mes contrôles : vitesse de remorquage 110Km, vario entre 2 à 3 mètres/seconde et surtout " altitude de sécurité atteinte " contrôles que je n'ai pas toujours annoncés aux moniteurs. Je reste aligné derrière le remorqueur " reste à la bonne hauteur, tu dois viser le remorqueur " puis premiers virages du remorqueur, j'entend à nouveau les " vise l'extrémité de l'aile extérieur, ne glisse pas à l'intérieur du virage " et enfin, l'altitude est atteinte et c'est le décrochage de la corde " attention, il faut tirer deux fois la boule jaune " contrôle de l'attitude de vol, réglage du trim et examen visuel des environs " la tête sur des roulements à bille " pour bien s'assurer qu'il n'y a pas d'autres aéronefs à proximité et regard sur le Flarm pour confirmation. C'est à ce moment que je me suis rendu compte que j'étais réellement en solo, personne à l'arrière pour me dire de faire un 360, de voler en ligne droite direction Yverdon, je vais pouvoir aller où je le souhaite (enfin dans des limites raisonnables). Autre chose surprenante également, le paysage que j'ai tant de fois vu est aujourd'hui extraordinaire, jamais les montagnes n'ont été aussi belles, le lac est splendide, j'observe un bateau de la CGN puis le train qui revient de Bière ; tout cela est absolument magnifique. Mais attention, je suis seul à bord, je dois surveiller mon altitude et ma position car je me suis fixé d'arriver en zone de destruction à une altitude de 1'100 mètres minimum. Petite tape sur la vitre de l'altimètre pour confirmation de l'altitude et c'est le retour vers Montricher pour rejoindre ensuite la zone de destruction en pouvant déjà observer la piste d'atterrissage. Je pense au moniteur qui doit m'attendre radio en main près du seuil de piste, en ce moment, je préfère nettement être à ma place qu'à la sienne ! Réglage du trim en tenant compte du vent de face sur la piste 03, " moitié du vent plus la rafale entière " puis entrée dans la zone pour mes premières spirales en volant " le fil au milieu ". Je dois absolument " conserver la vitesse que je me suis fixé " donc surveillance du l'indicateur de vitesse et, bien évidemment de l'altimètre et du vario. J'observe également le terrain avec les contrôles requis. Je suis maintenant certain que mon moniteur m'observe alors je lui dois de faire une approche et un atterrissage " comme dans les livres ". C'est décidé, à la sortie de cette spirale, je pars en vent arrière. Fin de la spirale, annonce à la radio " 1699, vent arrière 03, train fixe " alors que mes yeux observent la piste et l'approche entrecoupée de rapides contrôles des instruments (vitesse et vario) et c'est le moment de tourner en base, la piste et l'approche sont toujours libres. Enfin, ultime virage pour la finale, sortie des aérofreins et " vitesse, plan, point d'aboutissement " et maintien de ces paramètres avec les aérofreins et le manche. La piste approche " vitesse, plan, point d'aboutissement " et surveillance de la distance verticale qui me sépare encore du sol pour savoir quand commencer l'arrondi et porter mon regard sur la fin de la piste. Les mots " attention, pas trop timide l'arrondi " atteignent mon cerveau, sortis d'on ne sait où puis le planeur atteint le sol et c'est le moment du " manche au ventre " et de dégager la piste en n'oubliant pas de " garder les ailes horizontales ". Le planeur est arrêté en bord de piste, j'ouvre le capot, détache les ceintures et sort euphorique de mon ASK21. Il est maintenant 17h37 LT. La voiture de piste approche, la corde est accrochée et le planeur peut être ramené en bout de piste. J'ai droit à tous les sourires de mes amis élèves, les pilotes de planeur et remorqueur et surtout à celui du moniteur qui a pris, j'en suis conscient, la responsabilité de me lâcher seul pour ce vol mémorable de 12 minutes. Autre joie également, ce jour là le moniteur qui m'avait fait faire mon premier vol Fascination était présent pour lui aussi, me féliciter. Je lui ai rappelé ce fait mais aussi qu'il avait dû écourter ce premier vol car, fasciné par les instruments, je m'étais soudainement senti pas très bien. J'ai toutefois évité l'usage du cornet. Remerciements Volontairement, je n'ai pas mentionné de nom dans ce texte. Cette joie ressentie est le fruit du travail de tous les moniteurs. Je pense que beaucoup se reconnaîtront dans les textes entre guillemets. Je n'oublie pas les remorqueurs qui ont supporté avec calme mes premiers remorquages pendant lesquels, je dois bien l'avouer, j'était rarement positionné derrière l'avion. Je les remercie sincèrement de m'avoir enseigné la technique et la pratique du vol à voile, ce qui m'a conduit à faire mon premier vol solo, et maintenant, je me rends compte qu'en fait tout commence. René Zahnd

NOUVELLES DU CAMP D'ÉTÉ

Ce mardi, bonnes conditions de vol, et surtout 21 genevois présents ! :

VISITE CHEZ ERNEST ET CHANTAL

HUMOUR

C'est moi où le vol à voile ! Choisis...

Il en sera ainsi, jeune homme, chaque fois que vous vous aventurerez sur la campagne alors que la décroissance verticale de la température du sondage est inférieure au gradient adiabatique sec.

(source C.V.V.A.C.D.)

2 VACHES ALTERNATIVES AU PORTE AVION

Informations pour SeeYou

Situation sur carte SeeYou

Charbonnières 04 bord de route 500m en légère descente direction le Pont, approche dégagée

Charbonnières 22 bord de route 500m en légère montée direction le Sentier, approche dégagée

Sentier 04 UNIQUEMENT entre la route et le lac de Joux direction le Pont, approche dégagée

(Photos 2 août 2006)

INSCRIPTION FÊTE DES ÉLÈVES

Pensez à vous inscrire rapidement pour la soirée de la fête des élèves du vendredi 18 août 2006.

Membres, familles et amis bienvenus.

Détails et inscription : cliquez ici

ONDE

De l'onde pour ceux qui ont été patients...
Valentin est parti avec un passager en HB-1699 vers 15h30.

CARNET ROSE : LEUENBERGER

Du nouveau dans la famille LEUENBERGER

SMS de Christophe :

Leuenberger, Christophe. le petit frère d'emma s'appelle charly. Maman est à l'hopital d'yverdon. Tout va bien. A bientôt. Famille leuenberger

Pour envoyer vos félicitations, typez ici : Félicitations @ Christophe et famille

(NB: pour tenir le bar du Club-House, le prochain garçon devra s'appeler Peter...)

ORAGES : NOUVEAU CHEZ LANDI

Du nouveau sur le site LANDI :
Possibilité de visualiser une animation à posteriori d'une journée d'observation radar météo.

Par exemple, sur l'image de l'animation ci dessus à 18h30 le samedi 22 juillet 2006, on comprend immédiatement pourquoi LM et JG ne sont pas rentré d'Italie !

site radar LANDI

GGVVM : RAPPEL INFOS SITE WAP

Petit rappel pour les membres GGVVM'istes "branchés" :
Vous pouvez consulter avec votre Natel (si possible via GPRS) le site WAP GGVVM.
Vous trouverez certains renseignements utiles et en permanence le montant de votre consommation vols/remoquages.
Le login/password pour la partie finance est le même que votre accès espace membres.

Adresse du site WAP à mettre en signet dans votre NATEL :

http://www.gliding.ch/wap/ggvvm.wml (MIE n'arrive pas à interpréter les sites WAP sur un PC, mais par exemple OPERA oui)

Pour installer OPERA (plus léger et meilleur que MIE) en français : http://www.clubic.com/telecharger-fiche18773-opera.html

BRANCHEMENT iPAQ DANS PLANEURS DISTANCE

Tous les planeurs distance "plastique" sont équipés à l'identique depuis samedi 22 juillet 2006.
Pour le branchement direct des iPAQ, des fils sont prêt et vous pouvez les acquérir (president@gliding.ch)

techniquement : mettre source entrée FLARM et vitesse 19200 bds

HB-1699 ASK 21 RJ45 avec 5V (place arrière) HB-1730 ASW 19B 7S RJ45 avec 5V HB-1773 ASW 19B GQ RJ45 avec 5V HB-1799 LS4 J3 RJ45 avec 5V HB-1910 LS4 A3 RJ45 avec 5V HB-3132 JANUS RJ45 avec 5V (place arrière) HB-3176 LS4-B GN RJ45 avec 5V HB-3288 LS8-18 JG RJ45 avec 5V HB-3388 LS8s-18 NG RJ45 avec 5V

GLOBAL WARMING

No comment ...

YVERDON 2006 : 1ER VALENTIN MAEDER

Résultat

Valentin Maeder termine premier devant la crême de Gruyère.
Ca lui permet d'être qualifié pour les championnats suisses 2007 qui auront lieu à Schänis.

Classement final

On relevera aussi que 4 pilotes du GGVVM se classent dans les 7 premières places.

Avec Christophe Leuenberger qui a terminé au Championnat Suisse 2006 en 2ème place sur le podium (aussi devant les gruyeriens), le GGVVM démontre une bonne compétitivité et une participation sportive romande exceptionnelle !

ENCORE BRAVO A TOUS LES COMPÉTITEURS GGVVM'istes

Les photos officielles du CR2006 D'Yverdon.

(by Organisation du CR 2006 d'Yverdon)

YVERDON 2006 CHAMPIONNAT NEWS

Tout se présente bien pour nos genevois.

Participation

• Roland Burgermeister en LS6
• Pascal Duport en LS8
• Daniel Guniat en DG800
• Valentin Maeder en LS8
• Pierre Reymond en Nimbus 3
• Eric Santschy en ASW20

Photos

Olivier Plaut

Valentin Maeder

Roland Burgermeister

Pascal Duport

Daniel Guniat

Pierre Reymond

Eric Santschy

Patrick Mégard (l'aide de piste de la semaine)

Les soirées Du Port

Les bonnes adresses Du Port

- voir la vidéo (40 Mb)

Résultats

• Première épreuve de lundi
  
• Deuxième épreuve de mardi
  
• Troisième épreuve de mercredi
  
• Jeudi pas d'épreuve à cause de la météo.
• Vendredi mise en l'air du CR uniquement (12 pilotes), et épreuve non validée car il fallait 3 concurrents avec plus de 50 km.
  Gaby Rossier a été le plus loin et vaché.
  Roland Burgermeister à tourné le circuit.
  Valentin Maeder à fait quelques km mais pas le circuit.
  Malheureusement un planeur cassé ce jour (1G) lors d'une vache, sans conséquence pour le pilote.
  Le classement général reste donc inchangé.
  
  (UNE DERNIÈRE INFO :
  Rolland reste au GGVVM pour rassurer tous ceux qui on pleuré en le croyant parti moniter au GVVVM)

  Classement général
  

  Tous les détails sous le site d'Yverdon (voir agenda général)

VACHE

Vache de vache à Peter...

Dans une combe derrière un muret en haut du Marchairuz.

Peter sceptique : mais pas un caillou !

Haie d'honneur, sabres au clair, en sortie du trou avec la 4x4 des cousins.

Merci aux dépanneurs, Pavel, Kristian et Thomas...

LES 2 PLOMBES DE FRANCOIS

Enfin...
François Filliettaz à Bquatrizé ce jourd'hui, dans le bleu, pendant plus de 3 heures sous l'oeil admiratif de son neveu ...

Encore bravo tonton François pour tes 2 heures (méritées...)

EXAMEN RADIO RTI

2 ggvvm'istes se sont présenté à l'examen RTI à Genève aprés les sessions de cours de ce printemps :

Pascal Duport

Et "presque" réussi avec 1 petite erreur à la pratique après avoir réussi la théorie :

René Zahnd

Bravo au 2... et la bouteille à René pour bientôt...

PRIX DE L'ESSENCE FIN MAI 2006

No comment...

En vert la courbe de tendance (y = 0.0026x - 1.7848)

Source OFS :
DP Treibstoffe Monatswerte seit 1994.xls

LA SOLUTION D'ÉCONOMIE

Enfin une bonne solution : on supprime 3 remorqueurs à LSTR et banzaïï ...

Programme "MontricherBudget"

En gros : 3 remorquages/jour

BON WEEK-END

Beaucoup d'élèves ...

Moniteurs : Patrick1 samedi. Barbara, Dominique et Manfred dimanche !

Remorqueurs : Daniel E. Robert, Frédéric, Dominique et Jean.

Tous les planeurs revenus de Puimoisson étaient disponibles dimanche matin.

Rolland est revenu samedi tranquillement de Puimoisson par les airs en 5 h.

Juste le GN qui avait un problème de pneu, réparé par Jean K. avant qu'il remorque :-(

L'événement attendu de la journée de dimanche : transition planeur solo (B4) de François Filliettaz ! Il semble que le bonheur de voler de François soit monté d'un cran ;-)

Et 2ème événement : les 2 h de Julien Bouleau ! Pas mal aussi, dans un tout petit temps devant le Jura... Ca sent la licence pour bientôt...

Aussi des vols difficile sur le jura, et super dans les Alpes.

Quelques photos prises depuis le Janus (Furka - Mont Blanc).

Départ à 12h00 sur les Alpes (Valentin-Patrick2)

Passage du glacier d'Aletsch (23,3 km de long)

Arrivée vers le Cervin (4478m) à 4200 m

Transition en direction du Mont Blanc

Retour à 17h30 juste avant la traversée du Leman à St.Gingolph

Plus de photos...

EXAMEN THÉORIQUE 2006

Bonne cuvée de ggvvm'istes à l'examen théorique après la préparation hivernale 2005-2006 :

Julien Bouleau Thomas Duhamel François Filliettaz Khristian Unell

Et "presque" réussi avec 2 branches à repasser :

• Sophie Couttet

PUIMOISSON SE PASSE BIEN

Le camps de Puimoisson commencé vendredi dernier se passe bien.

La participation est "étoffée" cette année avec :

Roland Burgermeister, Frédérique, Jean-Philippe Corsat, Guido Meisser, Pascal Duport, Paul Guniat, Elfie, Daniel Guniat, Tjiske, Olivier Lengwiler, Madame Lengwiller Patrick Mégard, Camille, Olivier Murner, Madame Murner, Olivier Plaut, Schiva, Sylvain Deshusses, Michel Haluzicky, Thierry Cherf, Pascal Challande, Jean-Pierre Héritier, Manfred Kueng, Pierre Reymond, Jacques Schrader, Robert Michaud et Éric Santschy.

Avec notre HB-PDL, les remorquages sont même assurés en priorité sur les Allemands ;-)

Les montages du premier jour

L'arrivée du HB-PDL avec Olivier et Schiva

 
Les repas du soir sur la place

 
des conditions de rêve, mais du vent ! (Pascal C. et Paul en Janus pour une première exploration)

CONCLUSION

CS2006 BERNE : PODIUM !

Christophe Leuenberger 2ème au Championnat Suisse 2006 de Berne !

BRAVO encore pour cette performance, et comme ça il y a 3 LS aux 3 premières places.

Et aussi bravo au papa Maurice pour sa 3^ème marche.
Sans son initiative du 3 octobre 1973 (environ), Christophe ne participait pas ;-)

ESPIONNITE AIGUË

Vive le sport ;-)

Question : quand vont'ils mettre à l'index les Natel's et pourquoi pas, les radios à bord ?

WEEK-END VACHE À BON

De nombreux pilotes, plus de 2 pages de planches Dimanche, de bon vols.

Mais samedi, Patrick2 s'est payé une VACHE au Porte Avions juste avant la pluie.
Heureusement que le NG a une grande roue, les trappes n'ont pas été touchées malgré la profondeur de la "très courte trace" dans la boue.
Merci Éric et Camille pour le dépannage hyper rapide (sous une pluie battante).
Dimance matin, séance de nettoyage et remontage.
Et le NG a volé et est parti le soir pour le CS 2006 de Berne avec Christophe Leuenberger.

Situation : cliquez ici

Je ne peux que conseiller à tous de regarder les NEWS du 23 avril 2006 avec les photos du Porte Avion de Pascal, un TRES BON REPÉRAGE.

DÉPENDANCE

Comme on code tout pour les virus ou autres grippes :

ne serait-ce pas là le secret de la "maladie" du vélivole, à l'instar de l'H5N1 pour la grippe aviaire?

FILS BRANCHEMENT iPAQ

Les fils de branchement iPAQ sont disponibles au prix coutant pour les planeurs genevois équipés. (demande à : president@gliding.ch)

Ce branchement donne accès au :

1. signal GPS du FLARM
2. altitude très précise via la capsule barométrique du FLARM
   (la précision de l'altitude via le signal GPS est insuffisante, c'est pourquoi le FLARM est équipé, comme les loggers FAI, d'une capsule barométrique)
3. compilation des alarmes provenant du FLARM.
4. source 5V pour alimenter le iPAQ

Connecteur pour HP/Compaq iPAQ Utilisable avec : Compaq : iPAQ H3830 / iPAQ H3850 / iPAQ H3870 / iPAQ H3950 / iPAQ H3970 HP : iPAQ h1915 / iPAQ h1930 / iPAQ h1935 / iPAQ h1940 / iPAQ h2210 / iPAQ h2215 / iPAQ h4150 / iPAQ h4155 / iPAQ h4350 / iPAQ h4355 / iPAQ h5150 / iPAQ h5450 / iPAQ h5550 / iPAQ h6315 / iPAQ h6340 / iPAQ hw6510 / iPAQ hw6515 / iPAQ hx2110 / iPAQ hx2190 / iPAQ hx2410 / iPAQ hx2415 / iPAQ hx2490 / iPAQ hx2495 / iPAQ hx2750 / iPAQ hx2755 / iPAQ hx2790 / iPAQ hx2795 / iPAQ hx4700 / iPAQ hx4705 / iPAQ rx1950 / iPAQ rx1955 / iPAQ rx3115 / iPAQ rx3715 / iPAQ rz1710 / iPAQ rz1715

GROS AVANTAGE CÔTÉ SÉCURITÉ :
SeeYou Mobile (ou Winpilot) interprètent "volalement" les alarmes du FLARM avec des indications précise de direction, d'altitude relative et de distance sur le danger alarmé.

LES 2 AVIONS ÉQUIPÉS FLARM

Pas de vol à cause de la pluie ce week-end !

Les 2 avions sont équipés FLARM avec leurs batteries amovibles. Il ne faut pas oublier de mettre les batteries en charges, comme pour les planeurs, après la journée de vol.

Le branchement de la batterie actionne automatiquement le FLARM.

HB-PFW : Affichage au centre du tableau de bord	HB-PFW : Support batterie droite plage arrière
HB-PDL : Affichage au centre du tableau de bord	HB-PDL : Support batterie haut du coffre au centre
Les 2 batteries rechargeables sur le rack

PROMOTION PLACE DU RHÔNE À GENÈVE

Entre les gouttes, une très bonne journée promotionnelle grâce à Pascal et à tous les membres qui ont participé.

Quelques photos de la journée genevoise.

(by Pascal Challande)

et

LE LS8s HB-3388 NG EST OPERATIONNEL

En effet, il est à la place du Rhône ce samedi 6 mai 2006 de 0900 à 1800 pour notre événement promotionnel annuel.

GOOGLE EARTH ET LSTR

Sympa, ils ont mis un update photo satellite détaillée de Montricher sur Google Earth.
On voit l'Arteplage avec tous les détails et la photo est fraîche : il n'y a plus l'aire à signaux !

Localisation directe Google Earth (si installé!)

ÉTAT DE LA CONNECTIQUE PLANEURS DISTANCE

Ci dessous l'état de la connectique des planeurs distance à ce jour.
Pour le branchement direct des iPAQ, des fils sont prêt et vous pouvez les acquérir (president@gliding.ch)

techniquement : mettre source entrée FLARM et vitesse 19200 bds

HB-1699 ASK 21 RJ45 avec 5V HB-1730 ASW 19B 7S RJ45 avec 5V HB-1773 ASW 19B GQ   HB-1799 LS4 J3 RJ45 avec 5V HB-1910 LS4 A3 RJ45 avec 5V HB-3132 JANUS RJ45 avec 5V HB-3176 LS4-B GN RJ45 HB-3288 LS8-18 JG RJ45 avec 5V HB-3388 LS8s-18 NG RJ45 avec 5V

VISITE DU PORTE AVIONS

Photos de Pascal de la visite à pieds du Porte-Avions du Pont (lac de Joux) dimanche matin par les élèves du jour.

(les photos de Pascal Challande)

et

Yves Vandeplas et François Filliettaz, nos 2 lachers seuls du camp de Pâques !
Alors bravo & bravo.

2006 04 21	MONTRICHER	1078	1129	1141	0:12	Vandeplas Yves	PDL	Noble John	1135	0:06	SOLO
2006 04 21	MONTRICHER	1078	1728	1742	0:14	Filliettaz Francois	PDL	Noble John	1735	0:07	SOLO

TOUJOURS MOUILLÉ (3)

Nouvelles sur "SERVICE DE VOL" du site VD. ( cliquez ici ! )

Interlude :

Espérons que le samedi 22 ça ira ; l'annonce Jura PCmet est sympa !

TOUJOURS MOUILLÉ (2)

Pas de bonne nouvelle pour le week-end pascal.
Continuez de regarder "SERVICE DE VOL" sur le site VD. ( c'est là ici même!)

L'avis de ce matin de Didier Kuttel : info o8h10

L'avis de ce soir : info 19h40

TOUJOURS MOUILLÉ

Pas de vol ce dimanche et la piste aura assurément de la peine à sécher pour Pâques !
On annonce averses en début de semaine et même neige en plaine …

	Ce lundi, couvert avec des pluies fréquentes, localement
	abondantes.
	Passage à un régime d'averses en fin de journée.
	Limite des chutes de neige: 800 à 1400m en début de
	journée du nord au sud de la région, 500 à 1200m vers
	la mi-journée et 400 	à 800m en fin de journée.
	2 à 5 degrés à basse altitude.
	Vent du sud-ouest fort en montagne puis virant au nord
	en fin de journée.
	Faible bise sur le Plateau.
	(MeteoNews/10 avril, 6h) 
	

AÉRODROME UTILISABLE DEMAIN ?

Message du chef de place J-M. Debetaz ce soir vendredi 7 avril à 20h00 ( source : http://www.planeur.ch )

La piste est détrempée sur toute la partie côté Lac Léman, les zones impraticables sont marquées par des drapeaux. De ce fait, il reste une bande de 15m de large utilisable côté Jura. En cas de Bise, il y a 400m de piste utilisable, par régime de vent d'ouest, la piste sera très probablement fermée. Il y a peu de chance pour qu l'état s'améliore en une nuit, mais nous ferons le point demain matin au briefing. Dans tous les cas, SOYEZ respectueux du terrain !!

pessimiste tout ça ...

LS8 JG HB-3288 À SAN VITTORE

Faute de voler à Montricher, on peut rèver grâce aux autres ;-)

Voici mes heures de vol à San Vittore avec le LS8 HB-3288 JG.
Quelques photos (de qualité moyenne malheureusement) vous permetteront de constater que nous avons eu beaucoup de chance avec la météo !

	01.04   15h08   17h43 
	02.04   13h17   18h49 
	03.04   11h15   16h22 
	04.04   11h29   18h13 
	TOTAL           19h58 
	

Merci encore pour la dispo du planeur.

Amicalement.
Christophe

(les photos de Christophe Leuenberger)

AÉRODROME INUTILISABLE

Ce week-end l'aérodrome n'a pas pu être exploité à cause de la quantité d'eau de fonte qui a inondé le terrain rendant le sol trop meuble pour rouler les planeurs et les voitures, en fait avec des véhicules à pression de gonflage élevée. Les avions ont pu faire des tours de piste samedi.

Heureusement dimanche le planeur de l'ermite vaudois a pu décoller malgré l'interdit... Comme ça, notre Place, sous le soleil et sous les thermiques, ressemblait plus à un vrai aérodrome.

C'est comme ça maintenant à Montricher, comme en 2001 !
En 2001 on a commencé à voler seulement le 14 avril ( sauf pour l'ermite : lui 13 avril)
( source les NEWS NEWS 13,14,15,16 avril 2001 )

TECHNIQUE DU VOL À VOILE

Site très intéressant sur la techique du vol à voile.

technique du vol à voile

ATTERRISSAGE PDL

Belle arrivée du HB-PDL ce dimanche 19 mars, immortalisé par notre cousin Jean-Michel Zellweger avec son "BAZOOKA À PHOTOS"

Sur la photo originale on voit la marque de l'hélice et les vis du capot!

Dans l'ombre le la cabine, la moustache d'Olivier Plaut sous les lunettes

REGTHERM LE RETOUR ! GRÀCE À THOMAS WEISS

Amis GGVVM'istes

Le site Thomas Weiss refonctionne

Accès aussi depuis la 1^ère page du site GGVVM

RAPPEL CAMPS EXTÉRIEURS

Il est encore temps de vous inscrire !

Lieu du camp	Période du camp	Responsable et information	Date limite pour s'inscrire
PUIMOISSON	du 27 mai au 11 juin 2006	president@gliding.ch	terminé !
MÜNSTER	du 15 juillet au 29 juillet 2006	guido.meisser@freesurf.ch	6 avril 2006
SAANEN	du 22 juillet au 12 août 2006	peter.hiltebrand@bluewin.ch

RECYCLAGE POUR ASH25

Vu au salon de l'auto 2006, l' Acabion, un recyclage terrestre pour fuselage ASH25...

www.acabion.com

Le site un vrai délire mythomaniaque sur l'avenir des transports ! Mais c'est sympa... de penser au recyclage des vieux libres.

Pour info, la remplaçante 2006-2007 de l'ECOMOBILE de Peraves qui roule elle ! www.monotracer.ch

FORMATIONS DISTANCE DES JEUDI ET SAMEDI

Chers amis vélivoles,
Comme ces dernières années, nous mettons sur pied une formation au vol de distance pour la saison 2006.
Vous trouverez ci-joint le formulaire d'inscription, à retourner pour le 20 mars.

 2006dist.pdf

Merci d'avance et bons vols à tous!
Amicalement

Dominique Reymond

JOURNÉE MONTAGE PLANEURS

Une journée montage avec une météo exécrable, pluie, giboulées, etc.

Mais la journée fut totalement positive :

• Quasi tous les planeurs sont montés; il reste à monter le B4 HB-1101 et LS8 HB-3288 qui sont en remorque. Le 2ème LS8 HB-3388 va revenir d'Allemagne la semaine prochaine (si on va le chercher chez DG).
• Tous les FLARM'S des planeurs "montés" club sont "updatés" en version 3.0 avec la base de donnée d'obstacles Alpes 2006 et le logger interne activé et réglé à la fréquence de 8 secondes entre les points avec une entête "IGC" définie pour chaque aéronef avec GGVVM comme nom de pilote.
• Dans l'espace membre, sous "parc" il y a les détails de configuration FLARM et connectique de chaque planeur.
• Il reste à terminer l'installation FLARM pour les 2 remorqueurs et "définitiver" le LS4 A3.
• Et le repas préparé par les "cousins vaudois" fut d'un niveau tel que je me réjouis d'avance de la journée démontage de novembre où Patrick Velluz tentera de relever le défi. Les applaudissements des ripailleurs genevois ont confirmé la performance culinaire.
• Les photos de Gilbert et de Jacques.

Tous observent avec étonnement un PC dans entrailles de l'ASK13 pendant l'update du FLARM.

(photos Gilbert Benzonana)

(photos Jacques Schrader)

JOURNÉE MÉTÉO D'YVERDON

Un petit résumé de la journée du 25 février 2006 by Roland

(copie pdf)

Accès direct aux exposés disponibles en :
http://www.planeur.ch/index.php?option=com_docman&task=cat_view&gid=115

SEJOUR À SISTERON

Les nouvelles de JG et de LM

Nous sommes arrivés à Sisteron le 4 et depuis, soleil et Mistral tous les jours. On a entendu qu'à Montricher ce n'est pas le cas...

Premier jour vol de contrôle en DUO pour la mise en train. Dès le 2ème jour, ondes sur toute la région ce qui a permis de faire des gains de plus de 3000 localement dès les premiers vols.

Préparation des 2 planeurs. Heureusement qu'on avait prévu des chausses-pieds :-)

Onde sur Sisteron

Les décollages sont sportifs avec 30 à 40 km/h de vent de travers. En altitude, en général vers 100 km/h de vent nord.

Jean-Pierre et son Ventus à 4500 sur les crêtes des Selles

Oxygène indispensable et habillement en conséquence pour supporter le -20 entre 4000 et 5000 m. Par contre, il semble que les habitacles des planeurs ont rétréci cet hiver, à contrôler…

Patrick tout équipé

Jean-Pierre tout équipé

Suite au prochain numéro

NOUVEAU FLARM VERSION 3

Le FLARM-nouveau est arrivé : avec un lecteur de cartes SD pour le stockage de données, les downloads et les updates.

J'espère que les nouveaux "display" déportés seront identiques, avec en plus des led's bicolores, sinon on va devoir remettre les FLARM sur les tableaux de bord ;-)

Source : http://www.flarm.com/support/manual/flarm_operating_v3.00_en.pdf

FLARM VERSION 3 DÈS MARS 2006

Page officielle pour prendre les mise à jour :  http://www.flarm.com/support/updates/index.html

Traduction sans garantie, seule la version  allemande fait foi Mises à jour Le nouveau logiciel version 3.00 et base de données d'obstacles pour tous les appareils (obligatoire dès le 1er mars 2006) Il faut un câble alimentation/données comme habituellement sur les GPS-Logger. Avec un PC sans prise série, il faut disposer d'un adaptateur-convertisseur USB-serie. Les câbles et convertisseurs ne font pas partie des livraisons de Flarm Technology. Avant la mise à jour, le numéro de série de l'appareil (4 ou 5 digits) doit être connu, car il est demandé au début de la mise à jour. (C'est super pour les FLARM fixés cachés sous les tableaux de bord ! On est bon pour démonter! On voit que c'est des informaticiens dans un bureau qui prévoient ça ! PM) Il faut ensuite absolument lire attentivement la mise à jour des manuels d'utilisation. Nous recommandons également de faire une mise à jour de l'affichage (voir le manuel EDIATec) :  http://www.ediatec.ch/pdf/Manuel_d_exploitaion_V_4_0f.pdf après la mise à jour du FLARM. Les modèles de FLARM peuvent être différenciés comme suit : les FLARM dès 2005 ont un affichage haut/bas et sur les anciens FLARM (avant 2005) il n'y a qu'un port de communication/alimentation derrière l'appareil (il n'y avait pas encore de branchement séparé pour les "display" déportés). La mise à jour fonctionne aussi pour des appareils de tiers (par exemple : LX, RF-Developments...). La mise à jour de la base de données d'obstacle nécessite 5 minutes avec un taux de transfert de 57 kBit/s. La mise à jour de la base de données d'obstacle est recommandée, toutefois pas indispensable au fonctionnement du FLARM. Le câble pour la mise à jour ne doit pas être branché dans la connection prévue pour les "display" déportés (concerne les modèles 2005). Pendant la mise à jour, pour les modèles 2004, il faut absolument débrancher les "display"déportés éventuellement connectés sur un branchement en Y. On peut installer l'update 3 depuis le 1er mars 2006 (il ne faut pas voler avec avant). Cette version 3 est donc valable depuis le 1er mars 2006 à fin février 2008 et doit être installée impérativement. Si il y a un problème envoyer un mail au support à support@flarm.com. Nous ne pouvons pas répondre immédiatement à chaque Mail, mais nous lisons toutes les remarques et on se réjouit de recevoir vos commentaires. L'équipe FLARM. © 2006 Flarm Technology • Disclaimer • 28.02.2006

FLARM ET BLUETOOH

Christophe Leuenberger a cherché et trouvé un module intéressant pour se passer d'une connectique par câbles avec les iPAQ et consors dans les planeurs!

Il ne reste plus qu'à prévoir une alimentation pour le iPAQ si le vol dépasse l'autonomie d'icelui et souhaiter que les gens de FLARM supportent ce complément normalement adapté aux PC uniquement.

Voici les spécification de la "chose"

Bluetooth Radio Class 2 (range up to 10 meters/30 feet) Antenna Integrated Connector 9 pin male DB-9, DTE Pin# Signal Name Function Direction 1 SDCD DCD – Carrier detect IN 2 SRXD RXD – serial data from local host IN 3 STXD TXD – serial data to local host OUT 4 SDTR DTR – Data terminal ready OUT 5 GND Ground 6 SDSR DSR – Data set ready IN 7 SRTS RTS – Request to send to local host OUT 8 SCTS CTS – Clear to send from local host IN 9 SRI Optional power input (3.3 to 5.0 Vdc) - LED Blue, Bluetooth status link Configuration Settings Baud Rate: 1,200 – 230,000 bps configurable (19,200 bps default) Data Bits: 8 Stop Bits: 1, 2 Parity: None, Even, Odd Flow Control: RTS-CTS (always on, although some 3-wire devices can circumvent; see Flow Control note) Discoverable: On, Off Connectable: On, Off Security: Enable Power Mechanisms The CSA operates from DC power and can be powered via one of two mechanisms: Supplying DC power to the power jack: - The acceptable supply voltage for normal operation ranges from 3.5 to 5.5 VDC, with an Absolute Maximum of 5.6V. - The Power supply must rise to its final voltage in less than 1mS. - For specifications of the power jack's physical connector, refer to SMK part # LGP3131-0111 at http://www.smk.co.jp. From Pin 9 of the DB-9 Connector: The acceptable supply voltage ranges from 3.5 to 12 VDC (Absolute Maximum 12V). The CSA was not intended to be connected directly to a vehicle's electrical system although a cigarette lighter adapter/DC charger is permissible. CSA Configuration Utility Software Support - Windows 98SE - Windows Me - Windows 2000 - Windows XP Certification - Bluetooth 1.1 - FCC: Part 15 - Industry Canada - CE: ETS 300 328, ETS 300 826 - Class B C-Tick: s. 182 - TELEC Bluetooth Profiles General Access, Service Discovery, Serial Port Warranty Three years

Merci Christophe pour cette information.

Sources :
http://www.socketcom.com/product/CS0400-479.asp?View=Specs
http://www.expansys.ch/forumthread.asp?code=BTP_RS232&thread=15

LE PAWNEE EST (ENFIN) CERTIFIÉ ESSENCE NORMALE

Très bonne nouvelle : Daniel Guniat vient de nous communiquer le Email de Wenger :

Message original :

Et Daniel réitère ses remerciements à tous ceux qui ont participé à cette grande oeuvre pour les tests et les formalités, et particulièrement à Pierre Moreillon qui à usé de sa burette à huile pour faciliter la convalescence du PAWNEE qui commençait vraiment à s'ankyloser dans l'organigramme de l'OFAC.

Et comme Daniel le propose, prochaine étape : CHAMPAGNE... (sans plomb)

AÉRODROME À VENDRE SUR EBAY!

Je me demande si on ne pourrait pas organiser une souscription pour assurer l'avenir des camps d'été :

• 2 Pistes en dur
• Hangars bien adaptés
• Club House très vaste entièrement climatisé
• Cuisines et restaurants adaptés
• Tour de contrôle avec radar, radio longue portée et communication sattelite
• Instrumentation à réviser
• ILS en option
• Manuels d'instruction en français
• Situation géographique adaptable aux conditions météo
• etc.

NOUVEAU : INSCRIPTIONS AGENDA

Depuis aujourd'hui, les inscriptions faites sur Internet via le programme ad hoc développé par Michel Haluzicky sont directement visibles dans l'agenda LSTR qui est ainsi imprimable séparément.

Ces inscriptions "non obligatoires" concernent avant tout

• les élèves,
• les fascinations (via le chef moniteur)
• les vols de contrôle
• les transitions
• etc.

Ca permet ainsi de gérer les saturations et avant tout aux moniteurs d'avoir une vue précise sur la journée qui les attend.

Nouvel accès pour l'agenda LSTR

FLARM & POCKET PC

Tous les planeurs sont équipés FLARM et il reste uniquement à terminer l'installation définitive du LS4 A3.

TOUS LES FLARM'S DES PLANEURS GGVVM ET PRIVES DEVRONT ÊTRE MIS A JOUR AVANT LE PREMIER VOL 2006!
C'EST UNE OPERATION DE 2 MINUTES PAR PLANEUR QUI PEUT ETRE FAITE MEME SI LE PLANEUR N'A PAS ENCORE SES BATTERIES.

L'ASW19 7S est équipé depuis aujourd'hui.
"Et c'est LE PREMIER avec la version définitive du câblage comprenant l'alimentation 5V pour la charge des Pocket PC".
Le branchement se fait avec une fiche RJ11 (4 pins) qui se met dans la prise RJ45 (4 pins du centre, les 4 autres servent de source 12 V)
Dans Seeyou Mobile, il faut mettre entrée "flarm" et la vitesse sur 19200 bds.
Ca fonctionne admirablement bien et très vite, et en plus on a les alarmes FLARM en vocal!
Pour ceux qui utilisent (encore...) Winpilot, je n'ai pas essayé mais ça devrait être la même chose.

Le câblage planeur dernière version

câblage des FLARM's au GGVVM

Câblage planeurs avec modification : l'interrupteur coupe le FLARM et aussi le 5V.

Le câblage pour un iPAQ

Connecteur pour HP/Compaq iPAQ 3800 réf: I8-C provenance: WEXIM s.a.r.l. BP 70299 75425 Paris Cedex 09 Utilisable avec : Compaq : iPAQ H3830 / iPAQ H3850 / iPAQ H3870 / iPAQ H3950 / iPAQ H3970 HP : iPAQ h1915 / iPAQ h1930 / iPAQ h1935 / iPAQ h1940 / iPAQ h2210 / iPAQ h2215 / iPAQ h4150 / iPAQ h4155 / iPAQ h4350 / iPAQ h4355 / iPAQ h5150 / iPAQ h5450 / iPAQ h5550 / iPAQ h6315 / iPAQ h6340 / iPAQ hw6510 / iPAQ hw6515 / iPAQ hx2110 / iPAQ hx2190 / iPAQ hx2410 / iPAQ hx2415 / iPAQ hx2490 / iPAQ hx2495 / iPAQ hx2750 / iPAQ hx2755 / iPAQ hx2790 / iPAQ hx2795 / iPAQ hx4700 / iPAQ hx4705 / iPAQ rx1950 / iPAQ rx1955 / iPAQ rx3115 / iPAQ rx3715 / iPAQ rz1710 / iPAQ rz1715

Exemple câble pour iPAQ

DÉCÈS DE JEAN GROSREY DIT "Jeannot"

Amis GGVVM'istes, pour ceux qui le connaissaient, Jean GROSREY, personnalité incontournable du GVVVM est décédé le 11 février 2006 dans sa 76ème année. La cérémonie a lieu au Temple de St-Geoges (Vaud) le mardi 14 février à 15h00. Personnellement, jamais je n'ai vu quelqu'un montrer autant de joie chaque fois qu'il venait à Montricher malgré le poids de sa longue maladie. Le planeur et le GVVVM étaient vraiment sa passion. Patrick

Pour le souvenir

dans le temps à Chillon

LÉO (SUITE)

D'après la RSR ce matin, il semble qu'après 15 jours sous les projecteurs des médias dans sa prison, intérrogé, Léo avoue un peu ce qu'on lui reproche...
Dommage.
On aurait aimé des nouvelles moins tristounettes...

Plaquette de l'hôtel

GROUPE VÀV VALAIS : LÉO V6 GATE

par patrick mégard

Depuis les publications de presse faisant les grands titres sur base de présomptions de malversations de Léo Favre (Start de la curée lancé par le Nouvelliste le  01.02.2006 et le  02.02.2006 suivi de tous les médias et particulièrement la RSR...), personnellement je suis sceptique sur la possibilité de puiser sans trace 370'000 francs dans la caisse du club de vol à voile du Valais sans que personne ne remarque quelque chose :

• ni l'AG qui a donné décharge aux dirigeants.
• ni les contrôleurs qui avaient accès à tous les documents.
• ni le trésorier d'alors (qui est Président maintenant s.e.o...)

Laissons à LÉO-V6 pour le moment un total bénéfice du doute comme il se doit.

Mais par contre je ne peux pas résister à rapporter la caricature de CASAL du Nouvelliste du jour :

CASAL Nouvelliste 7.2.2006

Pour terminer, le site du groupe vàv VS (http://www.vvcvalais.ch)

DÉCÈS D'EMMANUEL, ÉLÈVE ET PILOTE REMORQUEUR

Nous avons malheureusement à déplorer le décès, le 17 janvier 2006, dans sa 29ème année, de notre Ami élève et pilote remorqueur, Emmanuel Noël suite à une attaque cérébrale.

La cérémonie d'au revoir aura lieu à la chapelle catholique de Gland, lundi 23 janvier à 14h30.

Comme le titre de son site Internet, la passion de l'aviation était en lui: www.congestus.net

ENTRETIEN B4's et FLARM's

Bonne journée entretien avec les 2 fuselages B4 HB-1101 et HB-1255.

Ca a permis à Patrick d'installer les FLARM's en même temps avec l'aide d'Olivier pour le câblage.

Le FLARM dans chaque B4 en haut à gauche

Karl au polissage

Olivier au câblage

Eric au graissage

COULEURS LS8 15M

Les rallonges 15 M des 2 Ls8 "JG" et "NG" du GGVVM ont pris des couleurs...

dessus

dessous

INFOS FRAÎCHES ILS34 BÂLE

DGAC DSNA, Mémoire de réponse aux cantons concernant l'ILS34 de Bâle (4 novembre 2005). 20051104ILS34memoire_fr.pdf

LE GGVVM À PUIMOISSON DU SAM 27 MAI AU DIM 11 JUIN 2006

Amis GGVVM’istes,

En cette année 2006, nous avons décidé d'organiser un grand camp de Puimoisson au début juin, soit depuis le samedi 27 mai jusqu’au dimanche 11 juin 2006.

En effet, depuis plusieurs années les camps extérieurs deviennent souvent de "petites amicales" et nous souhaitons remettre sur pied un véritable camp où un grand nombre de GGVVM'istes se retrouvent avec les habitués de Puimoisson.

Puimoisson, entrée du sud de la France et pas trop loin en km, est idéal pour un tel Événement.

Bungalows, piscine, tennis, camping et même une piste !

Nous souhaitons avoir un grand nombre de participants. Pour assurer la réussite de ce camp, nous aurons notre propre remorqueur (HB-PDL avec Olivier P. et Robert M.) afin d’être totalement indépendants des ressources de remorquage de la place de vol.

Le camp de Puimoisson sera normalement supervisé comme chaque année par Dominique R., et plusieurs de nos moniteurs ont prévu y participer ; en plus du Janus CE, nous prévoyons avoir à disposition un bon nombre de nos planeurs club, nombre qui sera fonction des participants potentiels.

Tous les participants désirant voler planeur club ainsi que les privés venant avec leurs machines sont priés de s'annoncer soit :

• pour 1 semaine du sam 27 mai au sam 3 juin (7 nuits, 6 jours volables)
• pour 1 semaine du sam 3 juin au dim 11 juin (8 nuits, 7 jours volables)
• pour 2 semaines du sam 27 mai au dim 11 juin (15 nuits, 13 jours volables)

Il est pour nous indispensable de connaître rapidement les desiderata afin de planifier les demandes de réservations des bungalows, des logements extérieurs ou le cas échéant du camping.

Nous devons aussi planifier le transport des planeurs.

Il est donc très important de connaître les membres intéressés et parmi ceux-ci ceux susceptibles de tirer une remorque, soit à l’aller, soit au retour. (Les privés tirent leurs propres planeurs et ne peuvent pas aider à cette migration...).

Pour les précisions sur Puimoisson, vous trouverez toutes les spécifications en français sur le site http://puimoisson.free.fr/fr

En conclusion, pré-inscrivez vous rapidement, y compris les privés, afin que nous puissions au plus vite nous faire une idée "précise" sur l’organisation. C'est aussi "hyper-sympathique" pour ceux qui ont lu "tout ça" de signaler par Email s'ils ne sont pas intéressés. Ca aide "bigrement" au suivi ...

Informations indispensables aux pré-Inscriptions Nom & Prénom Accompagnant(s) Email Natel Logement désiré ou prévu Possibilité de tracter une remorque ! oui ou non à l’aller oui ou non au retour Durée du séjour 1 semaine du sam 27 mai au sam 3 juin (7 nuits, 6 jours volables) 1 semaine du sam 3 juin au dim 11 juin (8 nuits, 7 jours volables) 2 semaines du sam 27 mai au dim 11 juin (15 nuits, 13 jours volables par Email à president@gliding.ch

Merci d'avance
Amitiés

à suivre...

BFK 2006

Attention au délai d'inscriptions(report de l'agenda)

BFK

Cours de perfectionnement BFK Inscriptions avant le 15 février 2006 Organisation FSVV TOUT ICI : http://www.segelflug.ch/f/4ausbildung/breitenfoerderung.htm

2006

WEEK END ENTRETIEN ASW19 & B4

Cette 2ème journée de l'année pour le B4 HB-1108 (au lieu du HB-1101 qui est sur la remorque) avec Eric, Olivier L., Alexander et Pavel.

La première journée de l'année (ce samedi 7), pour l'ASW19 HB-1730 a été prise en mains par Eric, Robert, Pascal D., + Laurent avec ses 2 aides !

J'en ai profité ce dimanche pour 2 choses :

1. configurer en XP Pro et installer un nouveau PC au bureau GE grâce à René qui nous a déniché une super machine.

Nouvel ordinateur GGVVM

2. pré-installer les FLARM dans les beaux Pilatus PC-11 B4's HB-1108 et HB-1255

Installation en extérieur à cause de la structure alu ...

MEILLEURS VOEUX POUR 2006 ...

Avec toujours les mêmes buts :
voler toujours plus beau et encore plus loin si possible...

photo Pascal Challande